Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2022 — Scheda tecnica

Si può ancora parlare di moto quando il mezzo pesa 387 kg con tutti i liquidi e imbarca un sistema multimediale degno di una berlina tedesca? La Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS millesimo 2022 pone la domanda con disinvoltura. Questo bagger dal muso di squalo, il famoso Shark Nose fissato al telaio, non somiglia a nient'altro su strada. Laddove una Indian Challenger gioca la carta della raffinatezza discreta e una BMW R 18 Transcontinental punta sulla tecnologia germanica, la Road Glide Special assume un temperamento grezzo, quasi provocatorio. Il suo bicilindrico a V di 45° da 1 868 cm3, il Milwaukee Eight 114, sviluppa 93 CV a 5 250 giri/min e soprattutto 158 Nm di coppia già a 3 250 giri/min. Non è una sportiva, è un rullo compressore. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia macinano chilometri senza protestare, e la velocità massima di 170 km/h basta ampiamente per questo tipo di programma.

Lato ciclistica, il doppio culla tubolare in acciaio accoglie una forcella teleidraulica da 49 mm firmata Showa, con un'escursione di 117 mm all'anteriore. Il posteriore si accontenta di due ammortizzatori laterali che offrono 55 mm di corsa. È appena sufficiente per assorbire le strade dissestate, ma coerente con una sella posta a 695 mm da terra. Non si sale su questa Harley, ci si accomoda. La frenata si affida a tre dischi da 300 mm, due all'anteriore e uno al posteriore, tutti equipaggiati con pinze a quattro pistoncini. L'ABS di serie lavora in tandem con un sistema sensibile all'angolo di piega, capace di modulare la pressione tra anteriore e posteriore a seconda dell'impostazione in curva. Per un tourer di questa stazza, è una rete di sicurezza benvenuta.

La piattaforma elettronica RDRS non si ferma alla frenata. Un controllo di trazione TCS propone due mappature, asciutto e pioggia, disattivabile a richiesta e anch'esso sensibile all'inclinazione. Un anti-dribble interviene sulla coppia motore durante le scalate troppo brusche, evitando che la ruota posteriore saltelli. Un assistente alla partenza in salita e un monitor della pressione pneumatici completano l'arsenale. Siamo lontani dall'immagine di una Harley spogliata di ogni ausilio alla guida. La Road Glide Special gioca ormai nello stesso campionato delle sue rivali giapponesi ed europee su questo terreno.

Il cockpit merita un paragrafo a sé. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici del Boom Box GTS gestisce GPS, Bluetooth, interfono, Apple CarPlay, riconoscimento vocale e riproduzione musicale via USB o scheda SD, il tutto con 25 watt per canale. Il sistema H-D Connect collega la moto a uno smartphone tramite rete cellulare per monitorare a distanza la posizione, il livello di carburante, la carica della batteria o rilevare uno spostamento sospetto. Il servizio è offerto il primo anno, poi fatturato circa 14 euro al mese. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia adeguata per le lunghe tappe, e le borse rigide ad apertura "One-touch" facilitano il caricamento.

Dal 2018, la versione Special coltiva un look scuro dove la maggior parte dei cromati ha ceduto il posto a finiture nere. Cerchi Prodigy da 19 e 18 pollici, borse allungate verso il basso, coda sfuggente, fari Daymaker a LED. Il millesimo 2022 offre tuttavia la possibilità di reintrodurre il cromo su una lunga lista di componenti, dagli scarichi alle pedane passando per la forcella e il filtro aria Ventilator. La carenatura Shark Nose, perfezionata in galleria del vento, utilizza una tripla presa d'aria per equilibrare la pressione attorno al parabrezza. Il manubrio avvicina le impugnature di 22 cm rispetto alla vecchia generazione, e il comfort di marcia ne risente nettamente in positivo. A 31 290 euro, il conto è salato. Ma per un viaggiatore che vuole attraversare continenti con un V-twin ruggente sotto il sedere e un impianto audio nelle orecchie, poche macchine offrono questa combinazione di attitudine e tecnologia.