Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2021 — Scheda tecnica

Quasi 390 chili sulla bilancia, un V-twin di 1868 cm3 che sprigiona 158 Nm di coppia già a 3250 giri/min e una carenatura a muso di squalo riconoscibile tra mille. La Harley-Davidson Road Glide Special millésimo 2021 non gioca nel campo della sottigliezza. Si impone, punto. Questo bagger americano coltiva il suo status di transatlantico d'asfalto con una sicurezza che sfiora l'arroganza. Eppure, dietro la massa e l'attitudine, Milwaukee ha inserito abbastanza tecnologia perché questa Touring non sia un semplice esercizio di stile su due ruote.

Il Milwaukee Eight 114, con le sue quattro valvole per cilindro e un alesaggio di 102 mm, ha sostituito il 107 già nel 2019. Il guadagno si avverte ovunque nella gamma di regimi. I 89 cavalli dichiarati appaiono modesti sulla carta, soprattutto di fronte a una Indian Challenger e ai suoi 122 CV, ma la filosofia è diversa. Qui tutto si gioca sulla coppia, massiccia e disponibile molto in basso. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti divorano i chilometri senza sforzo. La Road Glide Special non è fatta per attaccare un passo, è concepita per divorarlo al suo ritmo, in terza, parabrezza al vento. Il famoso Shark Nose, rielaborato in galleria del vento, crea una bolla d'aria sorprendentemente efficace grazie alla sua tripla presa d'aria che bilancia le pressioni. Il pilota ne guadagna una serenità rara per una moto di questa categoria.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio ospita sospensioni Showa corrette senza essere eccezionali. La forcella da 49 mm offre 117 mm di escursione, gli ammortizzatori posteriori si accontentano di 55 mm. Su strade dissestate, i limiti si fanno sentire, e i puristi correranno dal preparatore per montare dei combinati più performanti. La frenata, invece, non delude. Tre dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, un ABS sensibile all'angolo di piega e un sistema combinato Reflex che dosa la pressione tra anteriore e posteriore. La piattaforma elettronica RDRS aggiunge un controllo di trazione a due modalità, un anti-saltellamento per le scalate un po' brusche, un assistente alla partenza in salita e un sensore di pressione degli pneumatici. Per una macchina di questa stazza, questa rete di sicurezza non è un lusso.

La versione 2021 cura anche le finiture. Il tappo del serbatoio migra a destra, liberando la console centrale. I cerchi Prodigy sostituiscono i precedenti Talon, i paramotore si accorciano di 28 cm, il filtro dell'aria Ventilator conferisce volume visivo al blocco motore. Il catalogo di opzioni cromate consente di passare dal look dark factory a qualcosa di più brillante, a seconda dei gusti. Lo schermo TFT da 6,5 pollici del Boom Box GTS si dimostra reattivo, compatibile Apple CarPlay, e gestisce GPS, Bluetooth, interfono e musica senza troppi attriti. L'H-D Connect, arrivato nel 2020, collega la moto allo smartphone tramite rete cellulare per monitorare posizione, livello del carburante e stato della batteria. Pratico, anche se l'abbonamento mensile di circa 14 euro dopo il primo anno gratuito raffredderà qualcuno.

A 29 590 euro, la Road Glide Special si rivolge a un pubblico ben preciso. Viaggiatori di lungo corso, appassionati di meccanica americana, che vogliono viaggiare comodamente su grandi distanze con un minimo di compromessi. Di fronte alla BMW R 1250 RT o alla Gold Wing, oppone un temperamento radicalmente diverso. Meno versatile, meno agile con la sua sella a 695 mm e il suo serbatoio da 22,7 litri che limita un po' l'autonomia, ma dotata di una personalità che le sue concorrenti europee e giapponesi non possono replicare. La Road Glide Special non cerca di piacere a tutti. Sa esattamente cosa è, ed è precisamente questo che fa la sua forza.