Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2020 — Scheda tecnica

Quasi 390 chili sulla bilancia, un V-twin di 1868 cm3 che eroga 162,8 Nm di coppia già a 3000 giri/min e un muso da squalo scolpito in galleria del vento. La Road Glide Special annata 2020 non fa le cose a metà. In casa Harley-Davidson, la dicitura "Special" non è mai un semplice badge marketing incollato su un serbatoio. È una promessa di evoluzione permanente, una moto che rifiuta di restare ferma da un anno all'altro. E questa mantiene la parola.

Il Milwaukee Eight 114, con le sue quattro valvole per cilindro e il suo alesaggio di 102 mm, ha sostituito il 107 senza mezzi termini già dal 2019. Il guadagno non si discute: si passa da 150 a quasi 163 Nm, un surplus di coppia che si avverte a ogni ripresa, a ogni sorpasso su strada statale. Gli 89 cavalli dichiarati appaiono modesti sulla carta di fronte a una Gold Wing o a una BMW K 1600, ma significa dimenticare la filosofia del bicilindrico a V di 45 gradi. Qui non si cercano i giri. Si viaggia su un materasso di coppia ai bassi e medi regimi, con la trasmissione a cinghia che divora i chilometri in un silenzio che le vecchie Harley non conoscevano. Il cambio a sei marce fa il suo lavoro senza farsi notare, che è il miglior complimento che gli si possa rivolgere.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio incassa la massa con stoicismo. La forcella Showa da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori, con le rispettive escursioni di 117 e 55 mm, offrono un filtraggio corretto per un transatlantico di questa stazza. Non si parla di sportività, si parla di comfort sulla lunga distanza. La sella posizionata a soli 695 mm facilita le manovre da fermo, un dettaglio che conta quando si maneggia un mezzo di questa corporatura nel parcheggio di una stazione di servizio. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia ragionevole senza trasformare ogni rifornimento in un esercizio di contabilità. La frenata, dal canto suo, si dimostra all'altezza con i suoi tre dischi da 300 mm e le pinze a quattro pistoncini. Soprattutto, l'annata 2020 porta un ABS sensibile all'angolo di piega e una frenata combinata che modula la pressione tra anteriore e posteriore a seconda della situazione. Per una Touring di questa stazza, è una rete di sicurezza benvenuta.

La piattaforma elettronica RDRS integra inoltre un controllo di trazione a due modalità, asciutto e pioggia, un anti-dribble per evitare i saltellamenti della ruota posteriore in scalata, un assistente alla partenza in salita e un sensore di pressione degli pneumatici. Siamo lontani dall'immagine del cruiser spoglio. La Boom Box GTS, con il suo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, integra GPS, Bluetooth, Apple CarPlay e riconoscimento vocale. Il sistema H-D Connect, novità 2020, collega la moto allo smartphone del proprietario per monitorare posizione, livello del carburante e stato della batteria a distanza. Un anno di abbonamento offerto, poi circa 14 euro al mese. La carenatura Shark Nose, affinata da passaggi in galleria del vento, canalizza l'aria grazie a una tripla presa che equalizza la pressione su entrambi i lati del parabrezza. Il risultato si misura in fatica in meno dopo 500 chilometri di autostrada.

A 29 390 euro in tinta classica, la Road Glide Special 2020 si rivolge ai viaggiatori convinti che vogliono divorare asfalto senza compromessi sull'equipaggiamento né sulla presenza. Non rivaleggierà mai con una K 1600 GT in agilità né con una Gold Wing in raffinatezza meccanica. Ma propone qualcosa che quelle due non possono offrire: quella prestanza scura, quel rombo del V-twin al semaforo, quel modo di occupare lo spazio come nessun'altra macchina. I cerchi Prodigy, la scomparsa quasi totale dei cromati a favore del nero, le borse allungate che fuggono verso il retro, tutto concorre a uno stile radicale per una Touring. È massiccia, è costosa, è tecnologicamente più compiuta che mai. Ed è esattamente ciò che i suoi adepti le chiedono.