Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora un bagger da 387 kg a oltre 32.000 euro nel 2023? Gli stessi appassionati che sanno che nessuna BMW R 1250 RT né Gold Wing procura quella sensazione di viaggiare su un pezzo d'America. La Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS, millesimo 2023, non cerca di piacere a tutti. Si rivolge ai viaggiatori convinti, quelli che divorano le strade provinciali come altri sorseggiano un bourbon, con lentezza e convinzione. Il suo bicilindrico a V di 45° da 1868 cm3, il Milwaukee Eight 114, sviluppa 93 CV a 5250 giri/min. Una cifra modesta sulla carta, quasi ridicola di fronte ai 160 CV di una Pan America. Solo che questa Road Glide non gioca la carta dei cavalli vapore. Gioca quella della coppia: 158 Nm disponibili già a 3250 giri/min, un'ondata di forza che proietta la macchina senza sforzo, qualunque sia la marcia inserita tra le sei del cambio. Il passaggio al blocco 114, che ha sostituito il 107 dal 2019, ha dato un respiro nuovo a questo transatlantico. I 387 kg a pieno carico si fanno quasi dimenticare una volta lanciati in autostrada, la cinghia di trasmissione che filtra gli strappi con una dolcezza che le catene non conosceranno mai.

Il suffisso "Special" non è solo un argomento da catalogo. Dal 2018, questa declinazione coltiva un look dark, quasi minaccioso. Cerchi Prodigy da 19 e 18 pollici, borse allungate verso il basso per affinare la silhouette, scomparsa metodica del cromo a favore del nero. Il millesimo 2021 ha tuttavia aperto una breccia: opzioni cromate permettono ormai di passare dal registro tenebroso a qualcosa di più classico. Scarichi, manubrio, cover motore, pedane, tutto può essere personalizzato pezzo per pezzo. Il badge Bar & Shield troneggia fieramente sui fianchi del serbatoio da 22,7 litri, il cui tappo di rifornimento è migrato a destra per liberare la console centrale. Un dettaglio, certo. Ma su una Harley, i dettagli fanno la differenza tra una moto e un oggetto di culto.

Lato telaio, il doppio culla tubolare in acciaio non rivoluziona nulla, ed è una scelta consapevole. La forcella teleidraulica da 49 mm offre 117 mm di escursione all'anteriore, mentre i due ammortizzatori posteriori si accontentano di 55 mm. Siamo lontani dagli standard di un'enduro stradale, ma la Road Glide Special non pretende di attaccare i passi di montagna. La sella posizionata a 695 mm da terra ispira fiducia da fermi, anche per le corporature più minute. La frenata, invece, non fa alcun compromesso: tre dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, il tutto supervisionato da un ABS sensibile all'angolo di piega. La piattaforma elettronica RDRS aggiunge un controllo di trazione a due modalità, un anti-saltellamento per le scalate decise, un assistente alla partenza in salita e un sensore di pressione degli pneumatici. Per una Harley, è una dotazione tecnologica che rivaleggia con quanto propongono le migliori GT europee.

Il cockpit merita che ci si soffermi. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici del Boom Box GTS centralizza GPS, Bluetooth, interfono, Apple CarPlay e riproduzione musicale con 25 watt per canale. Il sistema H-D Connect collega la moto allo smartphone tramite rete cellulare: localizzazione, autonomia, livello carburante, allarme in caso di spostamento sospetto. Il servizio è offerto il primo anno, poi fatturato circa 14 euro al mese. La carenatura Shark Nose, rielaborata in galleria del vento, integra una tripla presa d'aria che stabilizza la pressione attorno al parabrezza. Il risultato è una bolla di comfort aerodinamico che pochi tourer sanno offrire. I fari Daymaker a LED completano il quadro con una firma luminosa ampia e potente, nettamente superiore alla generazione precedente.

A 32.190 euro, la Road Glide Special FLTRXS 2023 si posiziona di fronte alla Indian Challenger e, in misura minore, alla BMW K 1600. Non sarà mai la più veloce con i suoi 170 km/h di punta, né la più agile con la sua stazza da chiatta. Ma possiede ciò che le sue concorrenti faticano a riprodurre: una presenza, un carattere, un modo unico di trasformare ogni chilometro in un rituale. Per il motociclista che cerca la strada piuttosto che la prestazione, resta una proposta senza equivalenti.