Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2021 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un trike debba assomigliare a un transatlantico cromato per pensionati della Florida? In casa Harley-Davidson, il Freewheeler FLRT prende la direzione esattamente opposta rispetto al Tri Glide Ultra, giocando la carta della muscle car a tre ruote. Meno lussuoso, più leggero di 57 kg, più economico di quasi 7 000 euro, questo trike versione 2021 rivendica un temperamento da hot rod senza complessi. Là dove il fratello maggiore coltiva il comfort borghese con top-case e carenatura integrale, il Freewheeler si presenta a torso nudo, linea essenziale, manubrio Mini-Apehanger piantato in alto. Il messaggio è chiaro: si guida per il piacere puro, non per la crociera.

Sotto questa silhouette filante batte il V-twin Milwaukee Eight 114 e i suoi 1 868 cm3. Raffreddamento ad aria esclusivamente, niente circuito a liquido sulle testate, ma la meccanica non manca di nulla con le sue 4 valvole e 2 candele per cilindro. La potenza dichiarata di 87 CV a 5 020 giri/min può sembrare modesta sulla carta, soprattutto di fronte ai 507 kg a pieno carico. Ma è la coppia a definire il carattere di questo mezzo: 158,9 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, trasmessi da un cambio a 6 rapporti e una cinghia. Concretamente, ogni apertura del gas produce una spinta franca e immediata. Il motore non urla, ringhia e traina. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che colloca la bestia sul terreno del cruising muscolare piuttosto che della performance pura. Il rapporto alesaggio-corsa di 102 x 114 mm conferma questa vocazione: un motore a corsa lunga, costruito per l'allungo e le riprese ai bassi regimi.

Sul fronte della sicurezza, Harley non ha lesinato. Il pacchetto elettronico RDRS specifico per i trikes raggruppa una frenata interconnessa con gestione in curva, un ABS adattivo, un controllo di trazione e un controllo della coppia residua, il tutto calibrato per la geometria particolare di un veicolo a tre punti di appoggio. Davanti, due dischi da 300 mm stretti da pinze a 4 pistoncini si occupano di rallentare la massa. Un disco da 270 mm completa il dispositivo al posteriore. Il telaio a doppia culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, abbinata alle sospensioni Premium mutuate dalla gamma Touring. Il precarico si regola facilmente, un buon punto per adattare il comportamento a seconda che si viaggi da soli o in coppia.

Perché il Freewheeler accetta volentieri un passeggero. Il bagagliaio posteriore, alloggiato tra le due ruote da 15 pollici con pneumatici 205/65, ingoia due caschi integrali. La sella bassa a 700 mm rassicura le corporature più minute e facilita le manovre da fermo. Il serbatoio da 22,7 litri garantisce un'autonomia corretta per le gite del fine settimana senza trasformare ogni stazione di servizio in tappa obbligata. Punto importante per il mercato francese: questo trike è accessibile con la patente B, il che apre le sensazioni del bicilindrico americano a un pubblico che non ha mai conseguito la patente moto. Una porta d'ingresso inattesa nell'universo Harley.

A 31 390 euro, il Freewheeler resta un investimento considerevole, ma occupa una nicchia dove la concorrenza diretta è rara. Di fronte ai trikes Can-Am Spyder, più leggeri e più sportivi, l'Harley oppone il suo carisma meccanico e la sua cultura custom. Di fronte al Tri Glide Ultra, propone un approccio più viscerale e finanziariamente più accessibile. Il suo pubblico? Amanti delle belle meccaniche americane che vogliono guidare diversamente, che sia per scelta o per vincolo di patente. Il Freewheeler non cerca di piacere a tutti. Rivendica la propria singolarità con aplomb, ed è precisamente ciò che ne fa il fascino.