Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2024 — Scheda tecnica

Tre ruote, zero compromessi sull'attitudine. Ecco come riassumere il Freewheeler 2024, la versione hot rod del catalogo trike Harley-Davidson. Laddove il Tri Glide Ultra gioca la carta del transatlantico tutto comfort, il Freewheeler snellisce il discorso con 57 kg in meno sulla bilancia e quasi 7 000 euro in meno sul conto. A 35 990 euro e 513 kg con tutti i pieni, si resta in un registro impegnativo, ma la filosofia cambia radicalmente. La linea è asciutta, spoglia, quasi aggressiva. Questo trike non cerca di rassicurare, cerca di provocare.

Il millesimo 2023 aveva già dato il tono sostituendo il cromo con il nero su praticamente tutto ciò che di solito brilla. Calotta del faro, console del serbatoio, comandi, scarico, blocco motore: tutto è passato al lato oscuro. Il retrotreno si è irrobustito con cerchi da 18 pollici in sostituzione dei vecchi 15 pollici, calzati con gomme in 215/45. Il risultato visivo è nettamente più piantato, più tozzo. Si intuisce l'ispirazione custom americana, a metà strada tra il dragster da parcheggio e il cruiser del sabato sera.

Sotto questo trattamento dark ride, il Milwaukee Eight 114 fa il suo dovere. Niente raffreddamento a liquido qui, solo aria e olio per temperare i 1 868 cm3 di questo V-twin a 45 gradi. Quattro valvole per cilindro, due candele per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1 e un alesaggio-corsa di 102 x 114 mm che privilegia l'allungo. La potenza dichiarata di 87 cv a 5 020 giri/min non fa sognare sulla carta, ma è la coppia a raccontare la vera storia: 158,9 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, trasmessi da un cambio a sei rapporti e una cinghia. Abbastanza per catapultare il mezzo tonnellata con un'autorità sorprendente ai semafori, anche se il tachimetro si blocca a 170 km/h. Non si chiede a un trike di fare la sportiva.

Lato telaio, il doppio culla in acciaio accoglie una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione, abbinata a sospensioni posteriori Premium ereditate dalla gamma Touring, regolabili nel precarico. Il pacchetto elettronico è stato seriamente rivisto con il sistema RDRS specifico per i trike: frenata interconnessa in curva, ABS adattivo all'angolo, controllo di trazione e gestione della coppia residua, il tutto declinato in versioni "cornering". La frenata affida il lavoro a due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 270 mm al posteriore. Per un mezzo di questa stazza, è una rete di sicurezza apprezzabile, soprattutto perché il Freewheeler non piega in curva. Si sterza in piano, il che cambia completamente i riferimenti per chiunque arrivi dalla moto tradizionale.

Ed è proprio questo l'interesse della macchina: aprire l'universo Harley ai titolari della patente B auto. Il Freewheeler non si rivolge al motociclista puro che cerca piega e brivido. Parla a chi vuole il vento, le vibrazioni di un grosso twin americano e gli sguardi dei passanti, senza passare dalla casella patente moto. Il baule posteriore inghiotte due caschi, il passeggero è contemplato, e il manubrio Mini-Apehanger impone una postura a braccia alte che non lascia alcun dubbio sulle vostre intenzioni. Resta la questione del prezzo: a quasi 36 000 euro, il Freewheeler costa quanto una berlina nuova. Ma nessuno ha mai comprato un trike Harley per razionalità. Lo si compra per lo spettacolo. E su questo terreno, il Freewheeler rispetta il suo contratto senza batter ciglio.