Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2025 — Scheda tecnica

Tre ruote, zero compromessi sull'attitudine. Ecco come riassumere l'Harley-Davidson Freewheeler 2025, questo trike che rifiuta categoricamente di assomigliare a un mezzo da pensionato in gita. Di fronte al Tri Glide Ultra, più sfarzoso e più borghese, il Freewheeler gioca la carta dell'hot rod senza complessi. Più leggero di 57 chili, più economico di quasi 7000 euro, baratta il comfort ovattato con una linea asciutta e muscolosa. Due visioni del trike, uno stesso retrotreno a due ruote, ma una filosofia radicalmente opposta.

Dalla sua cura di nero avviata nel 2023, la macchina sfoggia un temperamento più cupo. Calotta del faro, consolle serbatoio, comandi, blocco motore, scarico: il cromo ha ceduto il posto a finiture dark che induriscono la silhouette. Il passaggio delle ruote posteriori da 15 a 18 pollici ha irrobustito il retrotreno e piantato la bestia più saldamente al suolo. Con i suoi 513 kg a pieno carico e la sella appollaiata a soli 700 mm, il Freewheeler resta un mastodonte, ma un mastodonte che si vuole accessibile. L'altezza sella bassa rassicura, ed è precisamente il tipo di dettaglio che conta quando si manovra un trike nel parcheggio di un supermercato.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri pulsa il Milwaukee Eight 114, un bicilindrico a V di 45° da 1868 cm3. Niente raffreddamento a liquido qui, solo aria e olio, quattro valvole e due candele per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1. La cavalleria si limita a 83 CV a 4750 giri/min, una cifra modesta sulla carta. Ma il vero argomento si trova più in basso nei giri: 156,9 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. Questo V-twin non rincorre i regimi, spinge forte e presto. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto, con una dolcezza di funzionamento che si adatta perfettamente all'uso stradale del trike. La velocità massima si ferma a 170 km/h, ampiamente sufficiente per un mezzo di questa stazza.

Lato telaio, il doppio culla tubolare in acciaio ospita una forcella telescopica da 49 mm con 117 mm di escursione. La frenata si affida a due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, e un disco da 270 mm al posteriore. L'elettronica di bordo ha fatto un salto di qualità con il pacchetto RDRS specifico per i trike. Frenata interconnessa in curva, ABS adattivo in piega, controllo di trazione e gestione della coppia residua: tutto funziona ormai tenendo conto dell'angolo. Su un veicolo che non si inclina ma curva in piano, questa gestione fine della dinamica cambia radicalmente il comportamento nelle sequenze di curve.

Il Freewheeler si rivolge a un pubblico ben preciso. I titolari della patente B che vogliono assaporare le sensazioni del V-twin americano senza conseguire la patente moto. I motociclisti che, per ragioni fisiche, non riescono più a mantenere l'equilibrio su due ruote ma rifiutano di appendere il casco al chiodo. Il baule posteriore ingoia due caschi, il passeggero è contemplato, e il manubrio Mini-Apehanger posiziona le mani sufficientemente in alto per viaggiare a braccia rilassate sulle lunghe distanze. A 36 295 euro, il conto resta salato, ma posiziona il Freewheeler come un'alternativa credibile e ben meno onerosa del Tri Glide Ultra. Un mezzo che non lascia nessuno indifferente, né su strada né negli specchietti retrovisori.