Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2023 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un trike debba somigliare a una macchinetta da pensionato in gita sulla nazionale 7? Sicuramente non Harley-Davidson. Con il Freewheeler FLRT annata 2023, Milwaukee piazza su tre ruote un temperamento da hot rod senza compromessi, a anni luce dal Tri Glide Ultra e dalla sua corpulenza lussuosa. Là dove quest'ultimo gioca la carta del transatlantico cromato, il Freewheeler snellisce il discorso. 57 chili in meno sulla bilancia, quasi 7000 euro risparmiati alla cassa e una linea liberata dal superfluo. A 513 kg a pieno carico e 35 590 euro, si resta nel registro del peso massimo a tariffazione premium, ma la filosofia è radicalmente diversa.

L'annata 2023 spinge il cursore verso il lato oscuro. Cupolino del faro, consolle del serbatoio, comandi a mani e piedi, blocco motore, scarico: tutto ciò che brillava passa al nero. Il cromo cede il posto a un trattamento scuro che indurisce la silhouette e le conferisce una presenza più aggressiva. Anche il posteriore cambia stazza con il passaggio dei cerchi da 15 a 18 pollici, calzati con gomme in 215/45. Il risultato visivo è netto: il Freewheeler 2023 somiglia meno a un mezzo da parata e più a una macchina pensata per impressionare al primo colpo d'occhio.

Sotto il serbatoio da 22,7 litri batte il V-twin Milwaukee Eight 114 e i suoi 1868 cm3. Niente raffreddamento a liquido qui, ma un'architettura quadra (102 x 114 mm), quattro valvole per cilindro, due candele per cilindro e un rapporto di compressione di 10,5:1. Gli 87 cavalli a 5020 giri/min non faranno tremare nessuna sportiva, ma non è questo il punto. La coppia, invece, parla un'altra lingua: 158,9 Nm disponibili già a 3000 giri/min, trasmessi alle ruote posteriori tramite un cambio a sei rapporti e una cinghia. Questo bicilindrico a V di 45 gradi non cerca i giri. Spinge forte, spinge in basso, e la velocità massima di 170 km/h basta ampiamente per un mezzo di questa stazza. La meccanica vibra quel tanto che basta per ricordare che un grosso twin americano gira tra le vostre gambe.

Sul fronte della sicurezza, Harley ha potenziato seriamente l'elettronica di bordo. Il sistema RDRS adattato ai trike integra ormai una frenata interconnessa sensibile all'angolo (C-ELB), un ABS ottimizzato in curva (C-ABS), un controllo di trazione corretto in curva (C-TCS) e un controllo della coppia residua in curva (C-DSCS). Su un mezzo che pesa mezza tonnellata e che non si inclina, questi ausili non sono un lusso. I due dischi anteriori da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini e il disco posteriore da 270 mm beneficiano pienamente di questa gestione elettronica. La forcella telescopica da 49 mm con i suoi 117 mm di escursione e le sospensioni posteriori derivate dalla gamma Touring, regolabili nel precarico, completano un telaio a doppia culla in acciaio che privilegia la stabilità rispetto alla reattività.

Il Freewheeler si rivolge a un pubblico ben preciso. Titolari della patente B che sognano emozioni motociclistiche senza affrontare l'esame pratico, motociclisti che invecchiano e non vogliono più mettere il piede a terra al semaforo, o appassionati di cruising spettacolare: la nicchia esiste e Harley la conosce perfettamente. Il manubrio Mini-Apehanger posiziona le mani in alto, il vano posteriore ingoia due caschi per viaggiare in coppia, e la sella a 700 mm da terra rassicura le corporature più minute. Non è né una moto né un'auto, è un oggetto a parte, tagliato per divorare asfalto in rettilineo e collezionare sguardi ai tavolini dei bar. A questo prezzo, si può rimpiangere l'assenza del raffreddamento a liquido e un equipaggiamento multimediale inesistente rispetto al Tri Glide Ultra, ma il Freewheeler semplicemente non gioca nella stessa categoria. Punta sull'attitudine piuttosto che sul comfort borghese, e su questo terreno non ha concorrenti diretti.