Harley-Davidson 1870 Freewheeler FLRT 2022 — Scheda tecnica

Chi ha detto che un trike debba sembrare un transatlantico cromato per pensionati della Florida? Con il Freewheeler FLRT, Harley-Davidson prende la direzione opposta rispetto al Tri Glide Ultra e propone un tre ruote in salsa hot rod. Laddove il fratello maggiore gioca la carta del comfort assoluto con le sue valigie, il parabrezza e i suoi 564 kg sulla bilancia, il Freewheeler snellisce seriamente. Si parla comunque di 507 kg a pieno carico, ovvero quasi 57 chili in meno. La linea è più asciutta, più aggressiva, con quel manubrio Mini-Ape Hanger che dà immediatamente il tono. E anche il portafoglio respira: a 33 590 euro, si posiziona a quasi 7 000 euro in meno rispetto alla versione Ultra. Un posizionamento astuto per attrarre una clientela diversa, forse più giovane, sicuramente più orientata allo stile che al turismo a lunga percorrenza.

Sotto questa veste essenziale batte il bicilindrico a V Milwaukee Eight 114, ovvero 1 868 cm3 di carattere americano. Raffreddato ad aria, questo twin a 45° sviluppa 87 cavalli a 5 020 giri/min. Una cifra modesta sulla carta, ma è la coppia a fare il lavoro: 158,9 Nm disponibili già a 3 000 giri/min. Con un alesaggio di 102 mm e una corsa di 114 mm, il motore privilegia le riprese franche e il rombo sordo piuttosto che la salita di regime. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10,5:1 e un cambio a sei marce abbinato a una trasmissione a cinghia: la ricetta è classica ma collaudata. Non si cerca la prestazione pura qui. Si cerca la sensazione, quella di un grosso V-twin che pulsa tra le gambe e spinge mezza tonnellata di metallo senza forzare.

Guidare 507 kg con due ruote posteriori calzate in 205/65-15 richiede un minimo di elettronica di bordo. Harley lo ha capito bene e equipaggia il Freewheeler 2022 con il pacchetto RDRS specifico per i trike. Frenata ABS ottimizzata per le curve, controllo di trazione adattivo, gestione della coppia residua in curva: tutto è calibrato per compensare l'assenza di inclinazione naturale. La frenata si affida a due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e un disco da 270 mm al posteriore, il tutto interconnesso elettronicamente. La forcella telescopica da 49 mm offre un'escursione di 117 mm, sufficiente per assorbire le imperfezioni senza trasformare la passeggiata in una seduta di fisioterapia. Le sospensioni, ereditate dalla gamma Touring, consentono una regolazione semplice del precarico per adattarsi al carico.

Il Freewheeler si rivolge a un pubblico ben preciso. Innanzitutto i titolari della patente B che vogliono assaporare l'universo Harley senza conseguire la patente moto. Poi i motociclisti che, per ragioni fisiche o semplicemente per scelta, preferiscono la stabilità di un tre ruote senza sacrificare il look. La sella bassa, posizionata a soli 700 mm, rassicura le corporature più minute. Il serbatoio da 22,7 litri garantisce un'autonomia adeguata per le gite sulle strade provinciali. E il vano posteriore, sufficientemente ampio da inghiottire due caschi, ricorda che questo mezzo accetta volentieri un passeggero. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che colloca chiaramente la macchina nel registro della passeggiata piuttosto che dell'autostrada divorata a tutto gas.

Sul mercato dei trike, il Freewheeler non ha un vero concorrente diretto a questo livello di prezzo e di personalità. Can-Am propone i suoi Spyder e Ryker con due ruote all'anteriore, una filosofia radicalmente diversa. Il Tri Glide Ultra resta la scelta ovvia per il gran turismo. Il Freewheeler, dal canto suo, occupa una nicchia a parte: quella del cruiser tre ruote disinibito, che punta sullo stile e sulle sensazioni piuttosto che sull'equipaggiamento pletorico. Una scommessa singolare, non priva di difetti (il peso resta considerevole, la luce a terra limitata in curva richiede anticipazione), ma che ha il merito di esistere e di proporre una visione diversa della strada.