Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2016 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a infilare il suo bicilindrico più grosso nel telaio del suo bobber più essenziale? La risposta sta in una lettera: S. Nel 2016, il Softail Slim S inaugura insieme al Fat Boy S una nuova stirpe a Milwaukee, quella dei modelli potenziati dal Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Un V-twin di 1801 cm3 che, fino ad allora, restava appannaggio esclusivo delle costosissime serie CVO. Ecco che le carte in tavola cambiano.

Il principio è semplice: prendere la silhouette militare dello Slim, ispirata alle Harley della Seconda Guerra Mondiale, e innestare un cuore da hot rod. Il risultato sono 93 cavalli a 5010 giri/min e soprattutto 135 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri. Sulla carta, il guadagno rispetto al 1690 dello Slim standard sembra modesto, appena qualche newton-metro in più. Ma è nella consistenza della spinta che si gioca la differenza. Questo grosso twin a 45 gradi, alimentato da due valvole per cilindro e un alesaggio di 101,6 mm per una corsa di 111,1 mm, eroga la sua forza con una rotondità corposa, un allungo pigro che si sposa perfettamente al temperamento cruiser della macchina. Il Fat Boy S, suo cugino di serie, eredita una coppia leggermente superiore, ma accusa anche dodici chili in più sulla bilancia. Lo Slim S, dal canto suo, si accontenta di 321 kg a pieno carico. Nell'universo Harley, è quasi un peso piuma.

Sul fronte telaio, nessuna rivoluzione. Il telaio tubolare in acciaio in stile hardtail accoglie una forcella da 41,3 mm con 130 mm di escursione all'anteriore, e un monoammortizzatore orizzontale nascosto sotto la sella al posteriore, limitato a 80 mm. La frenata si affida a un disco da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini davanti, e a un disco da 292 mm con pinza a due pistoncini dietro. Sufficiente per rallentare la massa, niente di più. La sella bassa, appollaiata a soli 650 mm da terra, pianta saldamente gli stivali sull'asfalto. Il serbatoio da 18,9 litri impone soste regolari al distributore, soprattutto se il polso destro si fa generoso. La velocità massima di 170 km/h ricorda che non si è in sella a una sportiva, e nessuno se ne lamenterà.

Ciò che distingue davvero lo Slim S dal fratello standard è il trattamento estetico. Il cromo è scomparso, sostituito dal nero lucido su tutta la moto. I doppi scarichi Shotgun si immergono nella stessa tonalità scura. Il badge Screamin' Eagle troneggia sulle testate come un blasone di legittimità meccanica. L'insieme sprigiona una presenza visiva compatta, raccolta, quasi minacciosa. Un bobber che gioca la carta del dark custom senza cadere nell'eccesso di accessori. Il cruise control fornito di serie aggiunge un tocco di comfort inaspettato per i lunghi rettilinei, un promemoria che sotto l'aria da dura, questa Harley sa anche mostrarsi civile.

A 20 890 euro, il Softail Slim S si rivolge a una clientela ben identificata. Appassionati di custom americano che vogliono il prestigio del grosso twin senza passare dalla casella CVO e dalle sue tariffe stratosferiche. Non è né una tourer, né una macchina da canyon. È un cruiser d'attitudine, tagliato per le passeggiate domenicali e i raduni dove il sound del V-twin conta quanto la destinazione. Di fronte a una Indian Scout Bobber o a una Victory Octane, lo Slim S suona una partitura diversa, più pesante, più dimostrativa, risolutamente old school. Non cerca di convincere con la prestazione pura, ma con il carattere. E su questo terreno, ha pochi rivali.