Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 — Scheda tecnica

Che cosa succede quando Milwaukee decide di scatenare i cavalli su una delle sue icone più massicce? Si ottiene il Fat Boy S, annata 2016, una versione potenziata e oscurata del cruiser più riconoscibile del pianeta. Harley-Davidson ha attinto dalla sua riserva più nobile, il Twin Cam 110 da 1801 cm3, un bicilindrico a V di 45° che fino a quel momento era privilegio esclusivo dei modelli CVO. Eccolo ora alloggiato nel telaio a doppia culla in acciaio di un Softail accessibile a catalogo standard. Con 91 cv a 5010 giri/min e soprattutto 145 Nm di coppia disponibili già a 4000 giri/min, il guadagno rispetto al 1690 cm3 del Fat Boy classico si avverte a ogni sollecitazione della manopola destra. Non è un missile, la velocità massima si ferma a 160 km/h, ma nessuno compra un Fat Boy per sfidare i cronometri. Quello che gli si chiede è di spingere forte e in basso nei giri, e su questo terreno il contratto è rispettato con una generosità quasi insolente.

Visivamente, la versione S rompe con la tradizione cromata di Milwaukee. Qui, quasi tutto è nero. Motore, scarichi Shotgun, carter, parafanghi. Solo alcuni dettagli metallici squarciano questa oscurità volontaria. I cerchi in alluminio, ereditati dal Fat Boy Special, esibiscono il loro cerchio di forature caratteristico, mentre il filtro dell'aria marchiato Screamin' Eagle ricorda la filiazione meccanica della macchina. I cilindri verniciati scuri lasciano intravedere alette lavorate a grezzo, un occhiolino agli amanti della bella meccanica che passeranno lunghi minuti a esaminare ogni angolo del blocco. Il risultato è una moto dal temperamento visivo molto deciso, più radicale del Fat Boy standard, pensata per chi trova che il cromo faccia troppo composto.

Sotto questa veste tenebrosa, la tecnica ha fatto progressi. L'ABS è di serie, un cruise control trova posto sul manubrio, e l'impianto frenante è stato rivisto per ridurre lo sforzo alla leva. Il disco anteriore da 300 mm morso da una pinza a quattro pistoncini e il disco posteriore da 292 mm garantiscono una frenata corretta per una macchina che pesa 333 kg in ordine di marcia. La gestione elettronica dell'acceleratore sostituisce il cavo, il sistema di sicurezza H-D Smart completa la dotazione. Si resta su una forcella telescopica da 41 mm con 130 mm di escursione all'anteriore e due ammortizzatori nascosti sotto il motore al posteriore, fedeli alla filosofia Softail che cela la sospensione per mantenere una linea pulita. L'escursione posteriore di 86 mm impone tuttavia di scegliere il proprio asfalto con un minimo di attenzione.

La stazza non mente. Con i suoi pneumatici massicci, un 140/75-17 all'anteriore e un 200/55-17 al posteriore, il Fat Boy S sfoggia una presenza fisica considerevole. Questa larghezza di gomma appaga l'occhio ma penalizza la vivacità in curva. La sella bassa, appollaiata a soli 670 mm da terra, rassicura le corporature modeste e pianta il pilota nel cuore della macchina. Il serbatoio da 22,7 litri, cinto dalla sua fascia in cuoio, offre un'autonomia decente per un twin di questa cilindrata. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti assicurano un funzionamento silenzioso e senza manutenzione eccessiva, un vero punto di forza nella quotidianità.

A 22 890 euro, il Fat Boy S si colloca tra il custom da boulevard e il power cruiser dichiarato. Non gioca nella stessa categoria di una Ducati Diavel quanto a dinamismo, né in quella di una Victory Hammer quanto a rapporto prezzo-prestazioni. Il suo terreno è quello dell'emozione pura, della coppia generosa ai bassi regimi e di una presenza che poche moto possono rivendicare. Si rivolge a un motociclista che vuole viaggiare cool ma non discreto, che privilegia il carattere rispetto alla polivalenza. Un cruiser fatto per divorare asfalto dritto davanti a sé, con abbastanza personalità da non passare mai inosservato in un parcheggio.