Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a trapiantare un cuore da CVO in una custom di serie? La risposta sta in tre lettere: Low Rider S. Nata quattro decenni fa, la stirpe Low Rider ha sempre coltivato un temperamento ribelle in seno alla famiglia Dyna. Con questa versione S millesimo 2017, Milwaukee alza l'asticella e offre ai motociclisti che non vogliono varcare la soglia finanziaria delle CVO l'accesso al celebre Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Un bicilindrico a V di 1801 cm3 che trasforma radicalmente il carattere della macchina.

Dimenticate i cavalli, non è il terreno di gioco preferito di questo propulsore. I 97 cv a 5250 giri/min sono quasi aneddotici. Quello che conta qui è la coppia: 154,9 Nm scaricati già a 3500 giri/min. È il 23% in più rispetto al 103 ci del Low Rider standard, e si avverte a ogni apertura del gas. Il V-twin scuote il telaio tubolare in acciaio con una cadenza irregolare, quasi animale, dettata dal suo albero motore a manovella unica. Ogni esplosione fa vibrare la colonna vertebrale. Si ama o si odia, ma nessuno resta indifferente. Di fronte a una Indian Scout che gioca la carta della raffinatezza moderna, il Low Rider S risponde con la brutalità dichiarata.

Tutta vestita di nero, la bestia sfoggia un'estetica senza compromessi. Sella monoposto, parafango posteriore mozzato, manubrio Drag Bar che vi piega in avanti: questa Harley non vuole passeggeri e non lo nasconde. I cerchi Magnum Gold aggiungono un tocco di carattere con la loro finitura effetto magnesio, richiamo alle auto da competizione di un'altra epoca. Il filtro dell'aria generoso troneggia fieramente sul fianco del motore, esibito come un pezzo da galleria, e il doppio scarico riprende lo stile della Fat Bob. A 685 mm di altezza sella, la seduta resta accessibile, il che compensa parzialmente i 305 kg in ordine di marcia. Inutile mentire, manovrare questo transatlantico a bassa velocità in un parcheggio richiede convinzione.

Sul fronte ciclistica, Harley ha fatto uno sforzo con le sospensioni Premium Ride: forcella telescopica da 49 mm con 130 mm di escursione e due ammortizzatori laterali. La parola "sforzo" resta relativa dato che questi ultimi offrono solo 54 mm di corsa. Su strada tortuosa, il telaio tubolare in acciaio mantiene il suo aplomb finché non gli si chiede di fare la sportiva. La frenata si dimostra più convincente con un doppio disco da 300 mm morso da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 292 mm al posteriore, il tutto supportato dall'ABS. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro senza storie. Un cruise control di serie permette persino di affrontare lunghi nastri d'asfalto senza crampi al polso.

A 19 950 euro, il conto è salato, circa 3 000 euro in più rispetto al Low Rider classico. È il prezzo del Twin Cam 110 e dell'equipaggiamento specifico. Nel catalogo Harley, il Low Rider S affianca le Fat Boy S e Slim S per formare un trio di custom muscolose che mirano allo stesso pubblico: piloti esperti, innamorati della coppia ai bassi regimi, che cercano una moto radicale per viaggiare da soli, forte e veloce. Il serbatoio da 17,8 litri limiterà le tappe tra due stazioni di servizio, ma con una velocità massima di 170 km/h, non è una macchina pensata per divorare l'autostrada. Il Low Rider S è una macchina di carattere, concepita per il piacere puro sulle strade secondarie. Non la più polivalente, non la più leggera, ma una delle più viscerali del catalogo Milwaukee.