Harley-Davidson 1746 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2017 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna misurare 1m85 per prendere la strada su un transatlantico Harley-Davidson? Con la 1746 Ultra Limited Low FLHTKL millesimo 2017, Milwaukee affronta un problema reale: rendere accessibile alle corporature più minute la sua granturismo più equipaggiata, senza sacrificare un grammo di prestazioni. La scommessa è ambiziosa quando si parla di una macchina da 414 kg a pieno carico.

Il cuore della questione è il Milwaukee Eight 107 ci, il V-twin di nona generazione che sostituisce finalmente il Twin Cam su tutta la gamma Touring. Nella sua versione a raffreddamento liquido riservata alla Low, questo bicilindrico a V di 45° sviluppa 91 cv a 5 450 giri/min e soprattutto 152 Nm di coppia già a 3 250 giri/min. Quattro valvole per cilindro, due candele per cilindro, un rapporto di compressione di 10:1 per un alesaggio/corsa di 100 x 111,1 mm. Le cifre parlano da sole: si guadagnano una quindicina di Newton-metro rispetto al vecchio blocco, e si sfiorano le prestazioni dei vecchi CVO 110. Il contralbero integrato riduce considerevolmente le vibrazioni parassite al minimo preservando al contempo quel tremore caratteristico che è il sale di un twin Harley. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano un collegamento a terra dolce e senza manutenzione. Non aspettatevi punte vertiginose, la velocità massima si ferma a 170 km/h, ma non è il terreno di gioco di questa macchina. Il suo dominio è l'autostrada divorata in scioltezza, il passo di montagna scalato in coppia, la statale percorsa senza sforzo.

Ciò che distingue la Low dalla Limited classica si riassume in una cifra: 685 mm di altezza sella, contro 740 mm per la sorella maggiore. Harley non si è limitata a rasare la schiuma della seduta. Le sospensioni sono state ribassate di 25 mm, la forcella Showa da 49 mm a tecnologia SDBW conservando tutta la sua efficacia nonostante questo trattamento. Il manubrio avvicina i comandi di cinque centimetri. I carter della trasmissione e della frizione sono stati assottigliati, le manopole ridotte in diametro, lo sforzo della frizione alleggerito. Persino il cavalletto laterale è stato ripensato per facilitare la messa in piedi. Cinque centimetri, sembrano irrisori sulla carta. Da fermo, con entrambi i piedi ben piantati a terra con 414 kg tra le gambe, la differenza è radicale. Il parabrezza accorciato genera meno turbolenze a bassa velocità, una scelta logica per una moto la cui seduta scende verso l'asfalto. Gli ammortizzatori posteriori adottano una regolazione del precarico semplificata che, una volta tarata, non si muove più. Basta con i combinati pneumatici capricciosi delle generazioni precedenti.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la Low non fa alcuna concessione rispetto alla Limited standard. Sistema multimediale Boom Box 6.5 GT con schermo tattile e GPS, impianto audio da 100 watt, Top Case Tour-Pak premium, valigie laterali con serratura, frenata combinata ABS con doppio disco da 300 mm all'anteriore e singolo disco da 300 mm al posteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, fari a LED, avviamento senza chiave, cruise control, manopole riscaldate, verniciatura bicolore. La lista degli equipaggiamenti di serie farebbe impallidire certe GT europee vendute a prezzo più alto. Il serbatoio da 22,70 litri consente tappe ragionevoli tra due stazioni di servizio, a patto di non stuzzicare troppo il V-twin nelle riprese.

A 29 990 euro, il conto resta salato e persino leggermente superiore a quello della Limited classica. Di fronte a una Gold Wing che gioca in acque tariffarie comparabili con un flat-six altrimenti più sofisticato, Harley punta sull'identità, lo stile, il carattere meccanico grezzo. La Ultra Limited Low si rivolge ai viaggiatori e alle viaggiatrici che fino ad oggi rifiutavano di salire a bordo della nave più grande della flotta americana per l'impossibilità di poggiare i piedi a terra. Apre loro la porta senza togliere nulla all'esperienza. Un vero gesto, non una semplice trovata di marketing.