Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2018 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna misurare un metro e ottanta per godersi il gran turismo all'americana? Con la FLHTKL Ultra Limited Low millesimo 2018, Harley-Davidson affronta un problema reale che la concorrenza preferisce ignorare: rendere accessibile un transatlantico di 412 kg a pieno carico a corporature più minute. E il costruttore di Milwaukee non si è limitato a ribassare la sella. L'intera macchina è stata ripensata in altezza, con sospensioni ribassate di 25 mm, un manubrio avvicinato di cinque centimetri e una seduta calata a soli 675 mm da terra. Cinque centimetri, sulla carta sembrano irrisori. Nella realtà, fanno la differenza tra appoggiare i piedi ben piantati al semaforo e sentire il panico salire quando i 412 kg cominciano a pendere.

Il lavoro non si ferma alla geometria. Harley ha affinato i carter della trasmissione e della frizione per ridurre l'ingombro alle ginocchia, diminuito il diametro delle manopole, alleggerito lo sforzo sulla leva della frizione e rivisto il cavalletto laterale per renderlo più intuitivo. Il parabrezza è stato accorciato, logica implacabile secondo il marchio: meno altezza, meno turbolenze. Ogni dettaglio preso singolarmente sembra insignificante. Messi insieme, trasformano l'esperienza di guida per chiunque non rientri nello stampo del motociclista standard.

Sotto questa carenatura imponente batte il Milwaukee Eight 107, un bicilindrico a V di 45° da 1745 cm3 raffreddato a liquido. Questo propulsore di nona generazione ha mandato in pensione il venerabile Twin Cam con argomenti solidi: quattro valvole per cilindro, 90 CV a 5.450 giri/min e soprattutto 152 Nm di coppia disponibili già a 3.250 giri/min. Non è un motore da frustare in alto, è una locomotiva che si lascia respirare ai medi regimi. L'albero di bilanciamento riduce drasticamente le vibrazioni parassite al minimo, senza per questo sterilizzare le sensazioni. Il V-twin conserva il suo carattere, la sua pulsazione grave, quella firma meccanica che è il sale di ogni Harley. Lato ciclistica, la forcella telescopica da 49 mm integra la tecnologia Showa a cartuccia per un'ammortizzazione più costante, e i combinati posteriori adottano un sistema a emulsione con precarico semplificato. La frenata si affida a dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, abbinati al sistema combinato Reflex. Adeguato per la categoria, senza essere sportivo, ma nessuno compra una Ultra Limited per attaccare curve in sequenza ravvicinata.

La dotazione giustifica in parte i 29.990 euro richiesti. Sistema multimediale con schermo tattile, impianto audio da 100 watt, GPS integrato, Top-Case premium, fari a LED, avviamento senza chiave, cruise control, manopole riscaldate, verniciatura bicolore. La lista è lunga, quasi esaustiva. Di fronte a una Gold Wing che gioca la carta della tecnologia a tutto campo, la Limited Low punta sullo stile, sulla coppia e su un certo art de vivre sull'asfalto. Sono due filosofie, due continenti, due modi di concepire il viaggio a lungo raggio.

Il vero tema è il posizionamento. A quasi 30.000 euro, la Low costa qualche centinaio di euro in più rispetto alla Limited standard. Un sovrapprezzo marginale per una macchina che apre le porte del gran turismo Harley a piloti di statura modesta, senza alcun compromesso sulla dotazione né sulle prestazioni meccaniche. Resta la questione del peso: 412 kg da manovrare in un parcheggio in pendenza, anche con una sella bassa, richiedono sicurezza di sé. La Limited Low non è una moto per principianti. È una macchina per viaggiatori esperti che vogliono macinare chilometri in un comfort principesco, con entrambi i piedi ben piantati a terra.