Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2018 — Scheda tecnica

Quindici anni di assenza lasciano il segno su una moto. La Road Glide aveva abbandonato la scena dopo il suo passaggio con il Twin Cam 1450, lasciando le cugine a susseguirsi nelle cilindrate mentre il modello nudo attendeva dietro le quinte. Nel frattempo, la Street Glide raccoglieva i frutti, le CVO ingrassavano di cubi supplementari, e la Road Glide guardava passare i treni. Il suo ritorno nel 2018 avviene quindi con una certa pressione: bisogna giustificare l'attesa.

Milwaukee ha risposto con il M8 107, il Milwaukee-Eight 1745 cc che propulsa questo ritorno agli affari. I numeri parlano sobriamente: 89 cavalli a 5450 giri/min, 150 Nm disponibili già a 3250 giri/min. Sulla carta, assomiglia a ciò che la concorrenza giapponese produce da anni con cilindrate ben inferiori. Ma il V-twin a 45 gradi di Harley non si legge come una scheda tecnica Honda. Questo motore, con le sue quattro valvole e le due candele per cilindro, eroga una coppia spessa, carnosa, disponibile ancor prima che il contagiri fremesse. Ciò che cambia davvero rispetto al vecchio TC 88 è la discrezione al minimo: le vibrazioni, a lungo biglietto da visita e difetto insopportabile a seconda delle sensibilità, sono state seriamente attenuate. La meccanica respira meglio, invecchia meglio, convince meglio.

Il resto del pacchetto ruota attorno a un'idea centrale: la Road Glide si distingue dalla Street Glide per quel cupolino a doppio faro integrato nel telaio, soprannominato "Shark Nose". Questo scudo anteriore non si muove con il manubrio, il che modifica profondamente la dinamica di guida ad alta velocità: maggiore stabilità, meno affaticamento nei lunghi trasferimenti. I fari LED Daymaker completano il quadro, con una potenza luminosa che cambia davvero la notte. Per fermare i 388 kg a pieno carico di questa americana, la frenata combinata Reflex gestisce due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, con l'ABS a supporto. È una soluzione seria, dimensionata per la massa.

La dotazione di bordo ha anch'essa fatto un salto in avanti. Il Boom Box 6.5 sostituisce un autoradio datato con uno schermo a colori, Bluetooth, GPS, intercom, USB e 25 watt per canale. Per un tourer a 27 290 euro, non è un lusso, è un'aspettativa legittima. L'altezza della sella a 695 mm rimane accessibile, il che è una buona notizia visto il calibro della macchina. Il serbatoio da 22,7 litri garantisce un'autonomia discreta, anche se il consumo di un grosso V-twin carico di coppia non fa sconti al distributore.

La Road Glide 2018 si rivolge a un profilo preciso: il grande routier che vuole presenza, carattere americano dichiarato e un'ergonomia pensata per i chilometri. Di fronte a una BMW K 1600 GTL o una Gold Wing, non gioca nello stesso campionato in termini di raffinatezza tecnologica né di prestazioni pure. Gioca la carta dell'identità, e su questo terreno pochi costruttori possono rivaleggiare. Resta il fatto che 27 000 euro per 89 cavalli su 388 chili richiedono una convinzione solida tanto nello stile di vita quanto nella meccanica.