Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2019 — Scheda tecnica

Quindici anni di assenza lasciano il segno. Mentre le sue cugine della gamma Milwaukee accumulavano evoluzioni di cilindrata — 1584, poi 1690, poi persino la Screamin' Eagle spinta a 1800 cc — la Road Glide pura e semplice era sparita dai cataloghi, lasciando il suo nome a declinazioni CVO, Ultra o Special che ne portavano l'anima senza essere davvero lei. Un purgatorio lungo quanto una Route 66 in pieno agosto.

Il suo ritorno nel 2018 porta con sé il miglior argomento possibile: il Milwaukee-Eight 107, ovvero 1745 cc di bicilindrico a V a 45 gradi, quattro valvole per cilindro, altrettante candele, e una coppia di 150 Nm disponibile già a 3250 giri/min. Rispetto al Twin Cam 88 che la accompagnava nei suoi anni giovani, il salto è considerevole. I 90 cavalli si esprimono a 5450 giri/min, il cambio a sei rapporti invia la potenza tramite una cinghia, e l'insieme spinge questo mastodonte da 388 kg a pieno carico fino a 170 km/h. Ciò che questo motore ha guadagnato è anche il raffinamento: le vibrazioni al minimo, a lungo firma un po' stancante dei grandi twin americani sui lunghi percorsi, sono state significativamente ridotte. Il muscolo è sempre presente, diretto e generoso, ma non scuote più gli organi come prima.

La carena a muso di squalo rimane l'elemento stilistico che distingue immediatamente la Road Glide dalla sua rivale interna, la Street Glide. Laddove quest'ultima sfoggia una carena fissata al manubrio, quella della Road Glide è solidale al telaio, il che cambia radicalmente la gestione del vento ad alta velocità e soprattutto la precisione di guida in autostrada. È una scelta apprezzata dai grandi routier, mentre gli utenti urbani preferiscono spesso la Street. I fari LED Daymaker completano questo frontale, funzionali e moderni. Sul fronte della frenata, i 388 kg richiedono una risposta all'altezza: due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, un disco identico al posteriore, il tutto gestito dal sistema combinato Reflex con ABS. Sufficiente per ricondurre serenamente questo tourer alla realtà.

Anche l'infotainment ha fatto passi avanti. La vecchia Boom Box 6.5 cede il posto alla versione GTS, stesso formato di schermo ma con definizione e contrasto nettamente superiori, navigazione più fluida e, soprattutto, compatibilità Apple CarPlay. Per una moto da 27.410 euro che punta al grande routier abituato ai lunghi trasferimenti, è un'aspettativa legittima a cui Harley-Davidson risponde in modo adeguato. La sella bassa a 695 mm facilita anche la presa in mano per corporature diverse, anche se 388 kg restano 388 kg nel momento in cui si manovra al passo.

Di fronte a una BMW R 18 Transcontinental o a una Indian Challenger, la Road Glide gioca una carta diversa: non cerca di convincere con i numeri o con una tecnologia sovrabbondante, ma con una coerenza d'insieme e un'identità visiva immediatamente riconoscibile. Il suo pubblico è quello dei lunghi nastri d'asfalto, dei centauri che vogliono divorare chilometri senza fretta, sorretti da quella coppia corposa che rende le riprese in sesta marcia tanto naturali quanto pigre. Non è una moto per gli impazienti. È una moto per chi sa esattamente perché la chiamano Road Glide.