Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2015 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di rendere accessibile la sua corazzata, non lo fa attraverso una cura dimagrante — 414 chili a pieno carico, diciamolo chiaramente — ma attraverso una riflessione seria sull'ergonomia. L'Ultra Limited Low, nata nel solco del progetto Rushmore, si rivolge a tutti coloro che il mostro aveva intimidito fino ad allora, non per mancanza di coraggio, ma per mancanza di centimetri. L'altezza della sella scende a 685 mm rispetto ai 740 mm della versione standard, ed è questo divario di 55 mm a cambiare tutto quando si tratta di appoggiare un piede a terra con sicurezza.

Harley non ha fatto le cose a metà. Le sospensioni sono state ribassate di 25 mm sull'intera moto, il manubrio avvicinato di 5 centimetri, i carter della trasmissione e della frizione assottigliati, le manopole ridotte in diametro e lo sforzo al comando della frizione alleggerito. Sulla carta, tutto ciò sembra aneddotico. Nell'uso, su una bestia da 414 chili che bisogna manovrare in un parcheggio sotterraneo, ogni millimetro vale doppio. Anche il parabrezza è stato accorciato, con una logica implacabile: meno altezza, meno turbolenze nel casco del pilota. Harley ha persino rielaborato il cavalletto per renderlo più facile da raggiungere. Non è stato dimenticato niente.

Sotto la carrozzeria opulenta, il Twin-Cooled High Output da 1690 cm³ sviluppa 86 cavalli a 5010 giri/min e, soprattutto, 137,3 Nm di coppia a 3750 giri/min. Questo V-twin a 45 gradi con raffreddamento parziale a liquido non è lì per battere record in pista — la velocità massima si ferma a 170 km/h — ma per spingere serenamente in autostrada un equipaggio completo con valigie, navigatore GPS e impianto audio da 100 watt. Il cambio a sei rapporti con trasmissione a cinghia fa il resto con quella fluidità tipica delle grandi Harley da turismo. Di fronte a una BMW K 1600 GTL o a una Kawasaki 1400 GTR, l'americana non gioca la stessa partita; offre un'esperienza, un'identità, uno stile di vita, piuttosto che una scheda tecnica vincente in ogni confronto.

La dotazione di serie è senza compromessi. La stazione multimediale BOOM! Box 6.5 GT con schermo touch, navigazione GPS e amplificazione da 100 watt rivaleggia con quanto propone qualsiasi costruttore premium. I fari LED Daymaker, la frenata combinata Reflex con doppio disco da 300 mm a quattro pistoni all'anteriore, la sospensione pneumatica, il cruise control, le manopole riscaldate, l'avviamento senza chiave, le borse e il Tour-Pak: tutto ciò che altrove si ordina come optional arriva qui di serie o quasi. A 28.690 euro, nessuno si aspetta un catalogo di optional ridotto.

Il pubblico di riferimento è chiaro: il grande turista che sogna di attraversare gli Stati Uniti in coppia, con i bagagli e il comfort, ma la cui corporatura o fiducia in se stesso aveva fino ad allora reso l'Ultra Limited intimidatoria. La Low risponde a questa esigenza senza degradare una singola voce della dotazione. È il tipo di decisione commerciale intelligente, e bisogna riconoscerglielo: piuttosto che creare una versione alleggerita al risparmio, Milwaukee ha semplicemente reso la sua ammiraglia un po' più umana. Il conto rimane regale, ma per questo livello di equipaggiamento e questa presenza su strada, difficile rimproverare molto a Milwaukee.