Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2015 — Scheda tecnica

Quando si parla di turismo a lungo raggio all'americana, non si gira intorno alla questione: il transatlantico di Milwaukee pesa 414 chili a pieno carico, è listino a 28 390 euro, e assume senza complessi la sua vocazione di salotto su ruote. Non è una moto per tutti. È anzi esattamente il contrario di una moto per tutti, ed è precisamente per questo che esiste.

Il cuore dell'argomento è questo Twin Cam 103 profondamente rivisto per la generazione Rushmore. Harley ha fatto qualcosa di audace senza mai sbandierarlo: inserire il raffreddamento a liquido in un motore che ne aveva sempre rifiutato l'idea. Solo le testate sono interessate, con il liquido che circola attorno alle valvole di scarico, là dove il calore è più aggressivo. Gli scambiatori termici scompaiono discretamente nella parte bassa delle carene. Il risultato si legge sulla scheda tecnica: 86 cavalli a 5 010 giri/min e soprattutto 137,3 Nm di coppia disponibili già a 3 750 giri/min, con un rapporto di compressione portato a 10,1:1. Nell'uso reale, la differenza si avverte nel traffico, là dove le versioni precedenti trasformavano le gambe del pilota in un arrosto. Il guadagno dichiarato supera il 10% su entrambi i fronti, e anche se i dati assoluti rimangono contenuti rispetto a una BMW R1200RT o una Honda Gold Wing, il carattere del bicilindrico a V di 45 gradi non si traduce in numeri da banco prova.

Il resto del programma Rushmore tocca tutto senza stravolgere nulla, il che rappresenta al tempo stesso il punto di forza e il limite dell'esercizio. La Batwing, quella testa di forcella iconica, riceve una presa d'aria centrale sotto il parabrezza, frutto di 3 000 test aerodinamici per ridurre la turbolenza attorno al casco. La forcella passa a 49 mm di diametro, le ruote guadagnano in rigidità perdendo peso. La frenata Reflex con ABS introduce una gestione intelligente: al di sotto dei 40 km/h, i circuiti anteriore e posteriore funzionano separatamente; oltre tale soglia, subentra una ripartizione elettronica. Su una macchina di questo calibro, è un'evoluzione benvenuta, non un lusso.

A bordo, la BOOM Box 6.5 GT sostituisce definitivamente l'autoradio con CD di un'altra epoca. Schermo tattile da 6,5 pollici, GPS integrato con oltre 35 funzionalità, 25 watt per canale, Bluetooth, riconoscimento vocale: Harley gioca nel campionato delle berline premium. Il vano Jukebox accetta chiavette USB e schede SD. Per il passeggero, la sella guadagna 2,5 centimetri in larghezza, lo schienale è rivisto in tutte le sue dimensioni, i braccioli riposizionati. Altezza sella a 740 mm, serbatoio da 22,7 litri, cambio a 6 rapporti con trasmissione a cinghia: tutto concorre a macinare chilometri senza pensieri. Manopole riscaldate e cruise control sono di serie.

Vale la pena spendere 28 390 euro? La domanda merita una risposta franca. Di fronte a una Gold Wing o a una Multistrada in versione Gran Turismo, l'Ultra Limited non vince sulla velocità massima, limitata a 170 km/h, né sulla leggerezza. Vince sull'identità, sulla promessa di una certa idea del viaggio all'americana, scandito dal battito lento del V-twin e dal caratteristico borbottio della trasmissione a cinghia. È una scelta di filosofia tanto quanto di budget. Il viaggiatore che sa quello che cerca non troverà di meglio nella gamma Milwaukee al di fuori della CVO. Tutti gli altri faranno probabilmente meglio altrove, e non avranno necessariamente torto.