Ducati Superbike 1098 S 2007 — Scheda tecnica

Con le sue linee taglienti e la sua allure da missile, la Ducati Superbike 1098 S pone una domanda semplice: si può ancora essere una sportiva italiana di carattere senza sacrificare la precisione? Nel 2007, Ducati risponde con questa versione S, un'evoluzione che non si limita a un semplice badge, ma che ritocca profondamente la parte-ciclo per affrontare le giapponesi sul loro terreno di gioco: la rigore.

La base resta questo V2 Testastretta da 1099 cm³, un motore che non ha bisogno di revisioni per impressionare. 160 cavalli a 9750 giri/min e 122,6 Nm di coppia a 8000 giri/min gli donano una voce rauca e una progressione esplosiva. La compressione di 12,5:1 assicura una risposta immediata. Sulla 1098 standard, questa forza bruta poteva a volte sembrare un po' indomita. La versione S cambia la situazione con una forcella Öhlins da 43 mm completamente regolabile e un ammortizzatore monoshock della stessa marca. Il braccio oscillante singolo è mantenuto, ma il legame tra il telaio a traliccio e la strada diventa conversazione piuttosto che confronto. Un ammortizzatore di sterzo Öhlins completa il quadro per stabilizzare lo sguardo nelle curve strette.

Il vero tour de force risiede nella gestione del peso. Ducati annuncia un peso a secco di 171 kg. Per raggiungere questo valore, gli ingegneri hanno sostituito le cerchiature standard con modelli forgiati Marchesini, riducendo le masse non sospese di quasi 2 kg. Un parafanghi in carbonio contribuisce anche allo sforzo. Il risultato è una moto che si posiziona tra le più leggere della sua categoria, rivaleggiando con le migliori giapponesi in termini di agilità. La distanza tra gli assi di 1430 mm e un'altezza della sella di 820 mm danno una postura impegnata, ma la padronanza offerta dalle sospensioni Öhlins rende questa aggressività gestibile.

A 21195 €, la 1098 S non è un'opzione accessibile. Si rivolge al pistard o al collezionista che cerca l'ultima espressione della Superbike Ducati prima dell'era delle Panigale. Confrontata con una Honda CBR1000RR o una Yamaha YZF-R1 dell'epoca, offre meno potenza pura, ma un carattere e una sensazione meccanica incomparabili. Il suo serbatoio da 15,5 litri e la sua architettura V2 la posizionano anche come una sportiva con più personalità, meno asettica delle sue concorrenti.

La 1098 S dimostra che Ducati poteva competere sul terreno della precisione. Non è la moto più versatile o la più facile da approcciare – resta una macchina esigente, con una trasmissione a catena e un motore che richiede impegno. Ma per chi cerca una sportiva con un cuore pulsante, una storia e una capacità di trasformare ogni tragitto in evento, essa rappresenta un punto culminante. Non era solo una risposta alle giapponesi; era una dichiarazione: la passione può essere perfettamente calibrata.