Ducati Streetfighter V2 2026 — Scheda tecnica

Quando Ducati annuncia la data di uscita di una nuova generazione di Streetfighter V2, i contatori s'infollano ben prima del primo giro di ruota. La ricetta è nota: prendere l'ADN di una Panigale, strapparle la carenatura, e lanciare il risultato in strada con uno sguardo di predatore. Ma questa versione 2026 suona una partitura leggermente diversa. Il bicilindrico a L da 890 cc produce 120 cavalli a 10.750 giri/min e 93,3 Nm di coppia a 8.250 giri/min. Numeri in calo se si torna indietro nella storia del modello, ma un motore profondamente modernizzato, con distribuzione variabile, norme Euro 5+ soddisfatte, e un carattere più lineare del suo predecessore dal temperamento nervoso fino all'imprevedibile.

Ciò che segna questa Ducati Streetfighter V2 2026, è la presenza delle sospensioni Öhlins di serie. Fin dalle prime ore della stirpe, il piccolo Streetfighter attendeva le sue gambe dorate mentre il fratello maggiore V4 ne beneficiava senza farsi pregare. È cosa fatta con una forcella a steli rovesciati Ø 43 mm e un mono-ammortizzatore che offre 120 e 160 mm di escursione rispettivamente, regolabili in entrambe le direzioni per chi vuole prendersi il tempo di affinarle. Al prezzo di 17.990 euro, la Ducati Streetfighter V2 integra anche freni Brembo M50 monobloc a 4 pistoncini su due dischi da 320 mm all'anteriore. Questo insieme sospensioni-frenata pone la moto in un'altra categoria rispetto a ciò che proponeva finora.

Il telaio monoscocca in alluminio riprende la sua geometria di Panigale. Su 175 kg a pieno, con un'altezza della sella a 838 mm, la macchina rimane accessibile a un pilota di taglia media senza per questo comportarsi come una moto scuola. La sella monoseggiano è fornita in configurazione standard. Per trasportare un passeggero, sarà necessario investire nel kit dedicato, come si ordina un coprisella o degli accessori Ducati Streetfighter V2 in fibra di carbonio per personalizzare la belva. Questa scelta conferma a chi la moto si rivolge: un pilota, una traiettoria, nessuna concessione alla praticità quotidiana.

L'elettronica segue il livello della meccanica. ABS cornering, controllo di trazione, gestione del wheeling, freno motore regolabile, tre modalità di potenza, quattro modalità di guida, shifter bidirezionale e indicatori di direzione automatici. Non manca nulla per un test Ducati Streetfighter V2 in circuito o per un'uscita su strada sinuosa. Il Pit Limiter e l'assistente alla partenza spenta completano la lista. La batteria al Litio alleggerisce l'insieme di tre chili aggiuntivi. Di fronte a una KTM Super Duke R a cilindrata comparabile o a una Triumph Street Triple RS, la Ducati gioca la carta della densità tecnica piuttosto che della potenza bruta. Un posizionamento coerente con un acquirente che sa cosa vuole: sportività senza brutalità eccessiva, raffinatezza meccanica senza compromessi sul piacere.

Ciò che la moto ha perso nella transizione, non lo nasconde. Il motore Desmodromico scompare, il braccio oscillante asimmetrico anche. Sono due firme storiche che si cancellano per lasciare il posto a una macchina più accessibile, meno vincolante da mantenere, e globalmente meno divisiva. Per i puristi che cercavano l'esperienza Ducati in tutta la sua complessità meccanica, il lutto sarà reale. Per gli altri, quelli che vogliono una naked sportiva con 240 km/h in velocità di punta, un serbatoio da 15 litri e una finitura tecnica irreprensibile nella vita di tutti i giorni, questa generazione è probabilmente la più riuscita che la stirpe abbia mai prodotto.