Ducati Streetfighter V2 S 2026 — Scheda tecnica

Una Streetfighter può essere raffinata? È la domanda che si pone questa Ducati Streetfighter V2 S 2026, una moto che sembra aver barattato parte della sua originaria selvaggia con un abito su misura. Sotto questa carrozzeria aggressiva e queste linee taglienti, il cuore batte diversamente: un bicilindrico a L da 890 cm3, che eroga 120 cavalli a 10750 giri/min e 93,3 Nm di coppia. Numeri che, ammettiamolo, fanno invidia a poche supercar, ma che segnano un netto arretramento rispetto al modello precedente. Ducati ha scelto la ragione, sacrificando cavalli sull’altare dell’omologazione e, probabilmente, dell’accessibilità.

La grande novità è l’arrivo dello svedese. Per la prima volta sul “piccolo” combattente, la forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm e il mono-ammortizzatore della stessa marca sono di serie. È un salto qualitativo enorme, un argomento che da solo giustifica l’attenzione verso la versione S. Associato a un telaio traliccio in alluminio e a una frenata Brembo M50 monoblocco radiale, il telaio promette una precisione da bisturi. Con i suoi 175 kg a pieno carico, questa Ducati Streetfighter V2 si presenta con un’agilità teorica formidabile, ben lontana dalle bestie un po’ pesanti di un tempo.

L’elettronica non è da meno, con una dotazione degna di un varietà: ABS cornering, controllo di trazione e di wheeling, limitatore di giri in pista, e persino indicatori di direzione auto-cancel. La moto è fornita in rigorosa configurazione monoposto, una scelta assunta che sottolinea il suo carattere incentrato sul pilota. Per portare un passeggero, sarà necessario aprire il salvadanaio per il kit opzionale. Un dettaglio che ne dice molto sul pubblico a cui è destinata: il pistard della domenica o l’urbano esigente che cerca la sensazione pura, senza compromessi.

A quasi 18.000 euro, il prezzo è salato, ma si giustifica di fronte alla concorrenza. Confrontata con una MV Agusta Brutale 800 o una KTM 890 Duke R, la Ducati Streetfighter V2 S 2026 gioca su un altro registro, più premium, più ricercata nella sua finitura e nella sua immagine. Non ha più la potenza bruta di una Triumph Street Triple RS, ma offre in cambio un pedigree e un telaio di una sofisticazione superiore. È una moto per chi vuole pavoneggiarsi al bar, ma anche affrontare un passo di montagna con una precisione chirurgica.

In definitiva, questa generazione è un’evoluzione paradossale. Ha perso in follia pura quello che ha guadagnato in civiltà e in tecnicità. Il motore, meno potente, è più lineare e probabilmente più utilizzabile nell’uso quotidiano. Il telaio Öhlins è un sogno. Ma si rimpiangerà l’anima un po’ canaglia delle vecchie, il loro lato imprevedibile. Questa Streetfighter V2 S è un’ottima moto, terribilmente efficace e desiderabile, ma assomiglia a una belva addomesticata. Ha i denti, ma porta un guinzaglio in titanio.