Ducati Streetfighter V2 S 2025 — Scheda tecnica

Ducati ha sempre eccelso nell'arte della provocazione meccanica, e questa nuova Ducati Streetfighter V2 S 2025 non fa eccezione. Immaginate la Panigale V2, spogliata della sua carenatura, con una postura più aggressiva e uno sguardo che sfida. È esattamente l'essenza di questo streetfighter, una moto che rifiuta ogni discrezione. Con il suo bicilindrico a L da 890 cc, non propone più i numeri schiaccianti dei suoi antenati, ma dichiara 120 cavalli a 10750 giri/min e una coppia di 93,3 Nm. Una potenza più ragionata, ma sapientemente distribuita grazie a una distribuzione variabile, promettendo una disponibilità aumentata. Si perde il sistema Desmo e il monobraccio, un sacrificio per alcuni puristi, ma si guadagna in agilità e in facilità di approccio.

Il vero cambiamento, e questo è un punto di svolta per questa generazione, risiede nella parte ciclo. Per la prima volta sul "piccolo" streetfighter, Ducati offre sospensioni Öhlins su questa versione S. Una forcella NIX30 rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore dello stesso produttore svedese sostituiscono l'equipaggiamento precedente. Non è solo un badge dorato, è un guadagno tangibile in comfort e precisione, regolabile all'infinito per adattarsi allo stile di ognuno. La frenata, già solida, passa su pinze Brembo M50 monoblocco a quattro pistoncini su dischi da 320 mm. La moto respira qualità, e il suo peso a pieno di 175 kg conferma una volontà di dinamismo.

Questa Ducati Streetfighter V2 S è anche una moto più connessa e più esclusiva. L'elettronica è plethorica: ABS cornering, controllo di trazione, anti-wheeling, regolazione del freno motore, quattro modalità di guida e limitatore di giri da fermo. È persino venduta in configurazione monoposto stretta, il kit passeggero essendo un accessorio opzionale, una scelta che accentua il suo carattere personale e sportivo. Con un serbatoio da 15 litri e una sella a 838 mm, rimane orientata verso percorsi brevi e dinamici, piuttosto che i grandi viaggi.

Comparata a concorrenti come la KTM 890 Duke R o la BMW F 900 R, la Ducati gioca su un altro registro. Non è la più potente né la più radicale di questo segmento dei roadster sportivi, ma offre un mix distinto di aggressività stilistica, finiture italiane e una nuova accessibilità. I suoi 120 cavalli sono meno intimidanti dei 135 cavalli della versione precedente, ma sono meglio utilizzabili, soprattutto con l'assistente alla partenza da fermo che aiuterà i meno esperti. È una macchina per chi vuole l'atteggiamento Ducati senza la brutalità estrema, un pistard urbano o un routard sportivo alla ricerca di una moto a carattere, ma con un po' più di versatilità quotidiana.

Al prezzo di 17990 euro, si posiziona come un'opzione premium nel segmento. Si può dibattere della perdita di potenza e di alcune specifiche tecniche, ma l'insieme è coerente. È un'evoluzione, non una rivoluzione. Ducati ha addomesticato il suo combattente delle strade, gli ha dato armi più precise e un comportamento più prevedibile, senza togliergli la sua anima litigiosa. Non sarà la moto di tutti, ma per coloro che vibrano all'idea di una meccanica italiana abbinata a Öhlins e Brembo, con un design che si distingue, questa Streetfighter V2 S 2025 rappresenta un argomento seducente, a metà strada tra la follia e la ragione.