Ducati Panigale V4 2024 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di non cambiare una formula vincente, ecco che nasce una terza generazione dove nessuno se l'aspettava. La Ducati Panigale V4 2024 avrebbe dovuto cedere il posto a una sostituta, come vuole il ciclo naturale delle superbike del marchio. Ma di fronte al successo commerciale della V4 S, la versione più venduta della gamma, gli ingegneri hanno preferito affinare il coltello piuttosto che ricominciare da zero. Una scelta che si difende, soprattutto quando il coltello in questione taglia già 215,5 cavalli a 13.000 giri/min su una macchina di 198,5 kg a pieno carico.

Ciò che colpisce innanzitutto in questa versione 2024 è la coerenza del lavoro svolto sul motore Desmosedici Stradale. Il 4 cilindri a L da 90°, con la fasatura di tipo Twin Pulse che gli conferisce quel suono inconfondibile tra un twin e un quattro in linea, riceve una nuova pompa dell'olio e una migliore gestione termica della ventola. Il risultato numerico appare modesto, 1,5 cavalli in più rispetto alla generazione precedente, ma è il modo in cui questa potenza si libera che cambia. La modalità Full autorizza ora i 215 cavalli fin dal secondo rapporto, e il cambio, rivisto nello spirito di quello della Ducati Panigale V4 R, allunga i primi rapporti per meglio aderire a un utilizzo pista senza sacrificare la fluidità su strada. L'ultimo rapporto guadagna anch'esso l'1,8%, il che, combinato ai watt aggiuntivi, promette una velocità massima teorica di 300 km/h. Difficile da contestare.

Di fronte all'Aprilia RSV4, la sua rivale più diretta in termini di cilindrata e ambizioni in pista, la Ducati Panigale V4 gioca una carta diversa. L'italiana di Noale punta su una versatilità dichiarata; la bolognese assume la sua orientamento pista con un tocco di concessione per la strada. I quattro modi di guida illustrano bene questa filosofia. Race A lancia tutto all'apertura del gas, con l'ABS in curva e il controllo di trazione DTC Evo 3 regolato al livello 3. Race B modera la coppia sui primi tre rapporti per i circuiti tecnici o l'asfalto degradato. Sport attiva la funzione Slide by Brake per chi vuole giocare con l'anteriore all'ingresso delle curve. Street limita la potenza a 150 cavalli e stringe tutti i filtri di sicurezza per un utilizzo quotidiano sopportabile. L'unità di misura inerziale IMU a 6 assi sorveglia tutto questo, supportata dal controllo di sollevamento DWC Evo, il controllo di slittamento DSC e il cambio rapido DQS Evo 2, la cui gestione dell'accensione è stata affinata per passaggi di rapporto ancora più trasparenti.

La parte ciclo della versione standard si basa su un telaio semi-perimetrale in alluminio, una forcella telescopica da 43 mm e un forcellone il cui perno è stato rialzato di 4 mm per ridurre le tendenze al sollevamento di ruota in uscita di curva. Le pinze Brembo a 4 pistoncini stringono dischi da 330 mm all'anteriore, un disco da 245 mm al posteriore. È un riferimento in termini di frenata su strada aperta, ed è proprio qui che la versione S allarga il divario con i suoi treni di sospensioni Öhlins e le sue ruote forgiate. Per chi cerca nel mercato della Ducati Panigale V4 usata, questa distinzione tra V4 e V4 S rimane il criterio di scelta più strutturante.

Resta la questione del prezzo. A 26.490 euro per la versione base, la Ducati Panigale V4 si posiziona nella fascia alta delle hypersport disponibili in concessionaria. È un investimento che si giustifica per la densità tecnologica a bordo, ma che chiude definitivamente la porta ai motociclisti in cerca di un primo grosso cilindrata. Questa macchina si rivolge a piloti esperti, capaci di leggere e sfruttare i feedback di un'elettronica sofisticata, e idealmente detentori di un abbonamento al loro circuito regionale. Per il resto del mondo, rimarrà ciò che è sempre stato fin dalla sua prima generazione, un'icona da ammirare da lontano, o da domare con rispetto.