Ducati Panigale V4 2022 — Scheda tecnica

Quando Bologna insiste, è raramente a caso. La Ducati Panigale V4 2022 avrebbe dovuto cedere il posto a una generazione completamente nuova; al posto, Ducati ha scelto di riconfermare il modello per una terza volta, fatto abbastanza raro nella storia delle Superbike del marchio per meritare attenzione. Non è pigrizia industriale, è un'ammissione: la base è così solida che basta affinare là dove conta.

Visivamente, il cambiamento è sottile ma reale. I winglets sono stati ridisegnati, più compatti, mantenendo gli stessi livelli di appoggio aerodinamico, ovvero 16 kg a 200 km/h e 37 kg alla massima velocità. Il cavalletto riceve nuove prese d'aria, la calligrafia cambia leggermente, i poggiapiedi passano al nero. Niente di eclatante, ma l'insieme rimane visivamente teso, filante, chiaramente derivato dalla stessa scuola delle macchine del MotoGP. La sella è stata appiattita e rivestita con un rivestimento più aderente, il serbatoio rivisto guadagna un litro per raggiungere 17 litri. Sono dettagli che contano quando si parla di posizionamento del corpo nei curvoni veloci.

Ciò che cambia veramente è sotto la carrozzeria. Il Desmosedici Stradale, questo V4 da 1103 cc che fa arrossire l'Aprilia RSV4 sul terreno delle sensazioni, riceve una pompa dell'olio rivista, una migliore gestione dei gas di scarico e una taratura fine che gli offre 1,5 cavalli in più. Si arriva così a 215,5 cv a 13.000 giri/min per 123,6 Nm a 9.500 giri/min, il tutto per 175 kg a secco. Il cambio di marcia prende in prestito l'architettura dalla Ducati Panigale V4 R: i rapporti più bassi per un migliore rendimento nei tornanti, l'ultimo leggermente rivisto verso l'alto per raggiungere qualche km/h in più verso i 300 km/h in velocità massima. Un DQS Evo 2 affinato completa il quadro.

La parte ciclo della versione standard si basa su un telaio alluminio "Front Frame" associato a una forcella Showa BPF 43 mm e un ammortizzatore Sachs, entrambi completamente regolabili. Le pinze Brembo Stylema a 4 pistoni su dischi da 330 mm rappresentano ciò che di meglio si fa in serie, senza sconti. La Ducati Panigale V4 S, essa, riceve la sospensione Öhlins e cerchi forgiati che giustificano lo scarto di prezzo. Il perno del forcellone è stato rialzato di 4 mm su tutta la gamma per contenere le impennate e stabilizzare la moto in uscita di curva, un'evoluzione venuta direttamente dall'esperienza accumulata in pista.

L'elettronica rimane uno degli argomenti più solidi di questa moto di fronte alla concorrenza, BMW M1000RR inclusa. La centralina inerziale IMU a 6 assi orchestra un balletto di assistenze completo: controllo di trazione DTC EVO 3 su 8 livelli, cornering ABS, controllo di wheeling, assistente alla partenza. Quattro modalità di guida, da Race A riservata ai piloti esperti fino alla modalità Street limitata a 150 cv, permettono di adattare il carattere della macchina al proprio livello reale. Lo schermo TFT da 5 pollici integra un tema "Track Evo" per monitorare gli interventi elettronici in tempo reale, con spie di cambio marcia per non perdere preziose decime su un giro cronometrato.

Proposta a 24.290 euro, la Ducati Panigale V4 prezzo 2022 non si rivolge chiaramente al pilota della domenica. È un'ipersport esigente, concepita per coloro che conoscono le proprie traiettorie a memoria e sanno cosa significa lavorare una regolazione di sospensione tra due sessioni. Coloro che cercano una Ducati Panigale V4 usata troveranno senza dubbio millesimi precedenti a tariffe più accessibili, con una scheda tecnica quasi identica. Questa versione 2022, a dispetto di non essere una rivoluzione, è una moto riuscita, precisa nelle sue scelte, e capace di trasformare qualsiasi rettilineo in dichiarazione d'intenti.