Ducati Panigale V4 2019 — Scheda tecnica

Trent'anni di bicilindrici, di distribuzione desmodromica e di un suono riconoscibile tra mille. Poi Bologna ha rimesso tutto in discussione. Quando la Ducati Panigale V4 è apparsa per la prima volta sotto i riflettori, lo shock non era solo estetico. Era una rottura d'identità assunta, una scommessa sul futuro che non lasciava spazio al compromesso. Il twin era morto, lunga vita al V4.

Il blocco che occupa il telaio alluminio di 4 kg non è semplicemente un nuovo motore. È un prestito diretto dalla competizione, calcolato sulle quote interne del MotoGP con un alesaggio di 81 mm e una corsa di 53,5 mm, per 1103 cm3 in totale. Il risultato quantificato dà 214 cavalli a 13.000 giri/min e 124 Nm a 10.000 giri/min. Di fronte a una Yamaha R1 che culmina a 200 cavalli o a una Honda CBR 1000 RR-R a 217, la Ducati Panigale V4 non gioca il gioco del record assoluto. Gioca il gioco del carattere. Il calaggio twin-pulse, l'albero motore controrotante, l'aspirazione variabile, tutto questo costruisce una personalità sonora e meccanica che né la R1 né la CBR possono rivendicare. La velocità di rotazione può salire fino a 14.000 giri/min, dove il bicilindrico della 1299 Panigale plafonava a 11.000. Non è più lo stesso strumento. È un altro orchestra.

Il telaio risponde alla stessa logica di densità. Il "Front Frame" in alluminio si appoggia sui carter motore per guadagnare in rigidità senza sacrificare il peso. Le sospensioni Showa BPF da 43 mm all'anteriore e l'ammortizzatore Sachs completamente regolabile al posteriore sostituiscono le soluzioni precedenti senza perdere in precisione. Con 175 kg a secco e 198 kg a pieno, la Ducati Panigale V4 scheda tecnica resta la più leggera degli hypersport quattro cilindri della sua generazione. Il rapporto di un cavallo per chilo lusinga il numero. La sella alta a 830 mm e il passo di 1469 mm disegnano una posizione di pilotaggio che non mente sulle intenzioni. Questa moto non si rivolge ai principianti. Si rivolge ai pistard, ai piloti che già conoscono i propri limiti e cercano una macchina che non li abbia.

L'arsenale elettronico partecipa a rendere questa belva accessibile in pista senza snaturare l'esperienza. L'ABS Cornering EVO su tre livelli, il controllo di trazione DTC EVO con funzione "Spin on demand", il quickshifter DQS EVO bidirezionale, l'antiwheelie DWC EVO, il launch control a tre livelli. Tre modalità di guida, Street, Sport e Race, tutte personalizzabili. Lo schermo TFT da 5 pollici a 800 x 480 pixel mostra tutto questo in modo pulito, con persino un contagiri simulato per coloro che non hanno mai digerito i bargraphes. Il rammarico si esprime in una sola parola. Questa versione di lancio non innova sull'interfaccia. Il fondo di catalogo è stato aggiornato, non rivoluzionato.

A 22.790 euro al lancio, il prezzo Ducati Panigale V4 posiziona la macchina al di sopra di una R1 o di una CBR RR, ma al di sotto delle evoluzioni future della gamma. La Ducati Panigale V4 si aggiunge le sospensioni Öhlins semi-attive e le cerchi in alluminio forgiato per coloro che vogliono andare più avanti senza attendere la Ducati Panigale V4 R, apparsa nel 2019 con una cilindrata ridotta conforme al regolamento Superbike e una potenza superiore ai 1103 di serie. Al di sopra ancora si trovava la Ducati Panigale V4 Superleggera, il cui prezzo Superleggera rifletteva un'ambizione di leggerezza e di performance ben al di là di ciò che la serie può offrire. Le versioni successive, Ducati Panigale V4 2020, Ducati Panigale V4 2021 e Ducati Panigale V4 2022, hanno rifinito l'aerodinamica e l'elettronica senza mettere in discussione i fondamentali stabiliti fin dal primo anno.

Acquistare una Ducati Panigale V4 usata oggi, significa accedere a questo patrimonio tecnico a prezzo ridotto. Ma bisogna sapere in cosa si mette i piedi. Questa moto reclama impegno, regolarità in pista, e una certa umiltà di fronte a 214 cavalli che non hanno alcun senso della pedagogia. Per il pistard esperto che cerca la macchina più riuscita del segmento, la risposta è qui. Per gli altri, le modalità Street e Sport esistono, ma non trasformeranno questa bomba di Bologna in routiera del fine settimana.