Ducati Panigale V4 2023 — Scheda tecnica

Quando Bologna insiste e conferma una terza generazione senza una tabula rasa, è lecito alzare un sopracciglio. La Ducati Panigale V4 2023 avrebbe dovuto cedere il posto a una nuova base. È qui, confermata, rivista, e possiede l'arrogante tranquillità di chi sa di non avere molto da dimostrare. A 25.790 euro, non è un acquisto, è una dichiarazione d'intenti.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza dell'approccio. Ducati non ha cercato di sconvolgere tutto. I winglet sono stati ridisegnati, più compatti, meno spettacolari a occhio nudo, ma generano comunque 37 kg di appoggio a 300 km/h. La sella è stata appiattita, rifoderata con un rivestimento più aggressivo per mantenere il pilota ancorato durante le frenate al limite. Il serbatoio ha guadagnato un litro, raggiungendo i 17 litri, il che non cambierà la vita in pista ma fa piacere in un viaggio improvvisato. Questi dettagli sembrano insignificanti presi separatamente; sommati, segnalano una moto che è stata rivista da persone che la guidano davvero.

Il cuore del tutto è ovviamente questo quattro cilindri a V di 90 gradi, il Desmosedici Stradale da 1.103 cc, di cui il calaggio Twin Pulse gli conferisce un carattere unico. 215,5 cavalli a 13.000 giri/min, 123,6 Nm di coppia a 9.500 giri/min, il tutto in un telaio che pesa 175 kg a secco. Per la Ducati Panigale V4 scheda tecnica, i numeri grezzi raccontano solo una parte della storia. La trasmissione è stata riprogettata ispirandosi direttamente alla Ducati Panigale V4 R, con rapporti di prima e seconda marcia allungati per adattarsi al profilo dei circuiti tecnici. Il rapporto finale guadagna l'1,8%, il che si traduce in circa 5 km/h in più nella velocità massima, per avvicinarsi alla Ducati Panigale V4 velocità massima annunciata a 300 km/h. Di fronte a lei, Aprilia RSV4 e BMW M 1000 RR giocano nella stessa categoria, ma nessuna delle due possiede questo particolare suono, questo equilibrio tra brutalità meccanica e raffinatezza elettronica che Ducati coltiva dalle prime Panigale.

L'elettronica, a proposito, rappresenta il vero passo avanti di questa versione 2023 rispetto alla Ducati Panigale V4 2021. L'Engine Brake Control passa alla versione Evo 2 e modula ora la sua intensità in base al carico esercitato sulla ruota posteriore, il che permette alla moto di stringere la traiettoria in entrata di curva in modo molto più naturale. Il cambio rapido DQS Evo 2 è stato perfezionato tramite un'azione sull'anticipo di accensione per passaggi di marcia più fluidi. L'unità di misura inerziale a 6 assi orchestra tutto questo in tempo reale, dal controllo di trazione DTC Evo 3 al controllo di wheelie DWC, passando per l'ABS cornering e l'assistente alla partenza. Quattro modalità di guida, da Race A a Street, calibrano l'insieme in base al contesto. In modalità Street, la potenza è limitata a 150 cavalli con una mappatura progressiva. In Race A, i 215,5 cavalli sono disponibili già dal secondo rapporto, con un ABS che interviene solo sulla ruota anteriore. È questo genere di granularità che separa la Ducati Panigale V4 dalla concorrenza generalista.

Resta la questione del pubblico. La Ducati Panigale V4 usata attrae gli amanti delle belle meccaniche che sanno di acquistare una macchina da pista omologata per la strada, non una sportiva da turismo. La versione base, con la sua forcella Showa BPF da 43 mm e il suo ammortizzatore Sachs, offre già un livello di prestazioni che la maggior parte dei piloti non saturerà mai. Chi vuole spingere oltre andrà verso la Ducati Panigale V4 S e i suoi sistemi di sospensione Öhlins, o addirittura verso la Ducati Panigale V4 SP2 per un utilizzo in pista dedicato. Questa terza iterazione della Panigale V4 è una macchina matura, affinata nei suoi dettagli, che richiede in cambio che anche il suo pilota lo sia.