MV Agusta F4 1000 LH 44 2018 — Scheda tecnica

Quarantaquattro. È il numero che Lewis Hamilton esibisce sulle sue Mercedes di Formula 1, ed è ormai il numero esatto di esemplari di questa F4 1000 LH 44 che usciranno dalla fabbrica di Schiranna. Un'equazione semplice per una moto che semplice non lo è affatto. MV Agusta, in cronica carenza di novità e più pronta a sfoderare partnership scintillanti che piattaforme inedite, suona qui uno spartito ben collaudato, quello del prestigio per procura. Dopo Agostini, dopo Senna, ecco dunque il sei volte campione del mondo britannico invitato ad apporre la sua firma su quella che resta, nel 2018, una delle sportive italiane più affascinanti del mercato.

Sotto la livrea bianco perlaceo e i profili rossi anodizzati, la base tecnica non è altro che la F4 RC, ovvero la macchina di omologazione Superbike della casa varesina. Parliamo quindi di un quattro cilindri in linea di 998 cm³, alesaggio quadro o quasi con i suoi 79 mm per 50,9 mm di corsa, rapporto di compressione spinto a 13,4 e un propulsore capace di erogare 212 cavalli a 13.600 giri/min, a condizione di montare il silenziatore in titanio SC Project e la mappatura dedicata. Senza questo corredo, la cavalleria scende comunque a 205 cavalli per 114,7 Nm di coppia a 9.300 giri, sufficienti a sfiorare i 302 km/h di punta. Il telaio a traliccio tubolare in cromo-molibdeno, le Öhlins NIX 30 all'anteriore, il TTX36 al posteriore e i Brembo radiali a quattro pistoncini compongono una ciclistica che non ha nulla da invidiare a una Ducati Panigale V4 Speciale o a una BMW HP4 Race, le sue due rivali naturali nella categoria delle sportive ultra-confidenziali a sei cifre.

Il peso a secco dichiarato di 175 kg colloca la bestia nella media alta della categoria, più pesante di una Panigale V4 ma aiutata da una geometria raffinata e da una sella appollaiata a 830 mm. La carenatura in carbonio, la sella bicolore in pelle e Alcantara con il suo motivo a scacchi di impunture, l'autografo Hamilton serigrafato sul serbatoio da 17 litri, fino alle Pirelli SuperCorsa SP marcate LH44 specificamente per la serie, tutto concorre a trasformare la macchina in un pezzo di oreficeria su ruote. Il telaio è verniciato a mano in bianco perlato, i componenti anodizzati rossi punteggiano la meccanica con un senso del dettaglio che rasenta la maniacalità. Un bel lavoro, senza discussione.

Resta da parlare delle due ombre sul quadro. La prima è quel terminale di scarico centrale sotto la sella, eredità rivendicata ma che priva la silhouette dei quattro scarichi sovrapposti disegnati un tempo da Massimo Tamburini, firma visiva la cui assenza lascia un retrogusto di incompiuto. La seconda, e questa punge sul serio, è il conto. 64.744 euro per andare in giro in abito da gala. A questa cifra, ci si regala una Panigale V4 R di fabbrica, si tiene da parte il necessario per pagarsi una stagione in pista e restano ancora banconote per ridipingere il garage. La LH 44 non si rivolge quindi né al pistaiolo puro, che troverà di meglio altrove in rapporto prestazioni-prezzo, né al turista, le cui cervicali non reggeranno cento chilometri della posizione di guida e della filosofia della moto. Punta al collezionista, all'appassionato facoltoso di belle meccaniche italiane, a colui che vede nella rarità e nella firma di un campione un valore in sé. Il prestigio giustifica davvero un simile biglietto d'ingresso? Ciascuno deciderà secondo lo spessore del proprio libretto di assegni.