MV Agusta F4 1000 Claudio 2019 — Scheda tecnica

Varese non sa fare le cose a metà, e ogni serie limitata firmata MV Agusta sembra un omaggio inciso nel carbonio. La mv agusta f4 1000 claudio prosegue questa tradizione dell'oggetto raro, quasi devozionale, dedicato a Claudio Castiglioni, l'uomo che ha tenuto in piedi il marchio a forza di braccia quando tutti lo davano per spacciato. Limitata a cento esemplari numerati sulla piastra di forcella superiore, riprende la silhouette di una F4 che conosciamo a memoria dai tempi di Tamburini, ma che non ci si stanca mai di guardare invecchiare.

La livrea nero profondo richiama la 1078 CC del 2007, primo omaggio al patron scomparso. Questa volta, i filetti rossi sono diventati oro, e l'insieme sprigiona la stessa miscela di minaccia trattenuta e di gioielleria milanese. La scheda di equipaggiamento è degna di un concorso di oreficeria. Cerchi BST in carbonio intrecciato, carenatura interamente in fibra, parafango, coprisella, paracatena, protezione di scarico, c'è proprio tutto. La viteria in titanio, lo scarico SC Project inciso al laser, la piastra superiore traforata lavorata CNC, i tappi e le leve rifiniti a controllo numerico formano un inventario che giustifica in parte i 75 312 € richiesti. Solo in parte, perché il resto è questione di rarità programmata e della firma sul cofano di aspirazione, dove troneggia l'elefante stilizzato di Cagiva, strizzata d'occhio a Giovanni Castiglioni, padre fondatore e iniziatore del clan.

Sotto la livrea, è la base RC omologata Superbike che serve da punto di partenza. Il quattro cilindri in linea da 998 cc, con il suo alesaggio quadro di 79 mm per 50,9 mm di corsa e la sua compressione di 13,4:1, dichiara 212 cavalli a 13 600 giri/min una volta installati lo scarico racing e la mappatura specifica. La coppia culmina a 114,7 Nm a 9 300 giri/min, e il blocco può arrampicarsi fino a 14 200 giri grazie alle sue bielle in titanio e all'albero motore alleggerito. La velocità di punta dichiarata sfiora i 302 km/h. Sulla carta, la macchina gioca nel cortile di una Ducati Panigale V4 SP o di una BMW M 1000 RR, ma con un peso a secco contenuto in 175 kg e soprattutto un argomento che quelle tedesche dall'indole giapponese o quelle bolognesi non avranno mai, il timbro metallico di un quattro zampe italiano a regimi stratosferici.

Il telaio a traliccio in cromo-molibdeno sposato alle piastre in alluminio resta fedele alla filosofia di casa, e le sospensioni Öhlins NIX 30 da 43 mm all'anteriore e TTX36 al posteriore, con i loro 120 mm di escursione, danno il tono. L'impianto frenante Brembo Stylema su dischi da 320 mm ad attacco radiale rileva le vecchie M50 con un mordente superiore. Sul fronte elettronico, piattaforma inerziale, controllo di trazione a otto livelli, shifter up and down, ABS Bosch 9+ con anti-impennata, quattro modalità di guida parametrabili e acquisizione dati con GPS, MV non lesina. Restano la sella alta a 830 mm e un serbatoio da 17 litri che ricordano che questa F4 non è pensata per il viaggiatore della domenica.

Il pubblico a cui è destinata si conta in qualche decina di nomi, collezionisti dichiarati, piloti amatoriali facoltosi, o industriali che volevano un'opera su ruote nel garage accanto alla 916. La mv agusta f4 1000 claudio prezzo di 75 312 € la pone fuori dalla portata del comune, ma l'oggetto non ha mai cercato di sedurre il comune. È l'epitaffio su ruote di un uomo, di una famiglia e di un certo ideale italiano della sportiva, quello in cui la tecnica e la passione si confondono fino a perdere ogni nozione di ragionevole.