Ducati Panigale V2 2021 — Scheda tecnica

Quando Bologna ha presentato la Panigale V4, è sorto un legittimo interrogativo nella comunità degli appassionati di twin a carattere: cosa fare del bicilindrico a V? La risposta si chiama Ducati Panigale V2, e impone fin da subito la propria logica. Non un sottoprodotto, non una versione edulcorata destinata ai timidi. Una macchina a tutti gli effetti, con i suoi 955 cm3 di Superquadro e i 155 cavalli a 10.750 giri/min, che traccia la propria strada senza complesso di fronte all'opprimente quadricilindrico.

Il motore merita un approfondimento. Questo bicilindrico a V di 90 gradi attinge a un alesaggio di 100 mm per una corsa di 60,8 mm, una geometria squadrata-corta che spinge in alto nel regime di giri senza sacrificare la coppia. I 104 Nm che arrivano a 9.000 giri/min conferiscono alla moto una consistenza muscolare assente nei quattro cilindri giapponesi come la Yamaha R1 o la Honda CBR1000RR-R. La Ducati Panigale V2 scheda tecnica rivela anche un peso contenuto a 176 kg a secco, ovvero 200 kg tutti pieni fatti con i suoi 17 litri di carburante. Per 18.390 euro, si acquista una macchina equilibrata piuttosto che una bomba razzata all'uso doloroso. Chi ha frequentato la Ducati Panigale V2 1299 riconoscerà in questo Superquadro la sua filiazione diretta, con in più la conformità Euro 5 e un calibraggio dell'iniezione rivisto.

Ciò che colpisce nell'esame del telaio è la fiducia che Ducati accorda alla sua struttura monoscocca in alluminio. Questa cellula centrale, che svolge simultaneamente il ruolo di telaio e di scatola dell'aria, non si muove. Ottima scelta. La forcella telescopica Showa BPF da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs regolabile in precarico a distanza lavorano su un interasse di 1.436 mm. La sella è percorsa a 830 mm, un'altezza che seleziona naturalmente il suo pubblico, anche se la Ducati Panigale V2 2021 beneficia di un surplus di imbottitura rispetto alla generazione precedente. Il monobraccio in alluminio, ritrovato su questa versione, è sufficiente a giustificare il piacere visivo. I freni Brembo con doppio disco anteriore e ABS cornering, reso possibile dalla centrale inerziale IMU a 6 assi, fanno parte di ciò che giustifica il ticket d'ingresso. La Ducati Panigale V2 bianca, come la rossa, porta queste linee tese con una coerenza formale che pochi costruttori raggiungono a questo prezzo.

L'elettronica di bordo segna un vero salto qualitativo rispetto alla 959. Il controllo di trazione DTC EVO 2 con i suoi 8 livelli, il shifter bidirezionale DQS EVO 2 sensibile all'angolo di inclinazione, il controllo di wheeling DWC e l'ABS cornering formano un blocco coerente. Il display TFT a colori da 4,3 pollici centralizza tutto questo senza fronzoli. Per coloro che vogliono spingere l'analisi su circuito, un Ducati Data Analyzer con GPS è disponibile come optional. Gli amanti della personalizzazione sonora noteranno la compatibilità con gli scarichi Ducati Panigale V2 Arrow exhaust o Ducati Panigale V2 Termignoni exhaust, che trasformano radicalmente l'acustica del Superquadro. Tre modalità di guida, gestione del freno motore regolabile; non manca nulla per adattare la macchina al suo contesto.

Quale pilota sale su questa moto? Non il principiante, nonostante i 155 cavalli gestibili. Non il pistard accanito che sogna di una Ducati Panigale V2 R a vocazione competizione pura. Piuttosto il conducente esperto che vuole una sportiva credibile in un utilizzo occasionale in pista e sufficientemente bella per non rimpiangere l'acquisto a freddo. La velocità massima annunciata di 270 km/h rimane un dato teorico; è la qualità della dinamica in curva che dà il suo senso alla macchina. Su questo punto, la V2 possiede ciò che il quattro cilindri non può simulare: una personalità sonora e vibratoria che trasforma ogni uscita in un evento. Il mercato della Ducati Panigale V2 usata testimonia di questa valutazione solida. I proprietari vendono poco, e quando vendono, è a caro prezzo. Non è un caso.