Ducati Panigale V2 2022 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato la Panigale V4, una domanda legittima ha attraversato l'animo di molti appassionati: il twin sportivo bolognese sarebbe finito nel museo dei ricordi gloriosi? La risposta è arrivata sotto forma di una macchina che ha poco da invidiare alla sorella maggiore. La Ducati Panigale V2 scheda tecnica parla da sola: 955 cm3, 155 cavalli a 10.750 giri/min, 104 Nm a 9.000 giri/min, il tutto per 197 kg a pieno carico. Non è una consolazione per chi non può permettersi la V4; è una proposta radicalmente diversa, con le sue argomentazioni proprie.

Ciò che colpisce innanzitutto è la silhouette. Il disegno si ispira chiaramente alla grande sorella senza esserne la copia carbone, a differenza dei duo precedenti come gli 848/1098 o i 749/999. Il monobraccio fa il suo ritorno, liberando la ruota posteriore da qualsiasi ingombro e donando alla linea quella forma che non si ritrova altrove nella concorrenza diretta, come una Aprilia RS 660 o una Kawasaki ZX-6R per esempio. Le uscite di scarico sono migrate sotto il motore, lontano dalla vista, lontano dalle interferenze visive. Il risultato è pulito, teso, quasi aggressivo nella sua contenuta. Chi cerca una Ducati Panigale V2 bianca negli annunci di Ducati Panigale V2 usate capisce esattamente perché: questa moto è fotogenica da ogni angolazione.

Meccanicamente, il twin Superquadro è un'eredità diretta della 959, validato Euro 5 con qualche ritocco benvenuto lato aspirazione e iniezione. L'alesaggio di 100 mm per una corsa di 60,8 mm, con un rapporto di compressione a 12,5:1, dà un motore tagliato per gli alti regimi. La Ducati Panigale V2 velocità massima annunciata a 270 km/h dà un'idea della disposizione generale. Il telaio monoscocca in alluminio, struttura ibrida che funge sia da telaio che da airbox, è un principio casa che Ducati non tocca, e ci si capisce. La forcella Öhlins NIX da 43 mm a trattamento TiN, il mono Öhlins TTX, le pinze Brembo, tutto questo compone una base ciclica che altre marche fatturano molto più cara nelle loro declinazioni pista. A 18.890 euro, il Ducati Panigale V2 prezzo si giustifica non appena si fa il dettaglio del materiale a bordo.

L'elettronica, a lungo parente povera della versione 959, riceve finalmente l'unità di misura inerziale a 6 assi. Questo blocco IMU cambia fondamentalmente la natura delle assistenze: l'ABS diventa cornering su tre livelli di intervento, il controllo di trazione DTC passa in versione EVO 2 con una lettura molto più fine della situazione dinamica, il quickshifter DQS EVO 2 gestisce i passaggi di rapporti tenendo conto dell'angolo di inclinazione. Il quadro strumenti TFT da 4,3 pollici sostituisce finalmente la vecchia matrice a cristalli liquidi, con una leggibilità senza compromessi in pieno sole. Chi cerca ancora più dati può optare per il Ducati Data Analyzer GPS in opzione, il che avvicina questa macchina al livello di una Ducati Panigale V2 R in termini di sfruttamento pista. Gli scarichi aftermarket come un termignoni exhaust o un arrow exhaust spingono ancora l'esperienza sonora e la liberazione di qualche cavallo in più per le giornate in pista.

Ciò che distingue fondamentalmente la Ducati Panigale V2 dai suoi predecessori è proprio che non cerca più di essere una V4 ridotta. Il telaio differisce, il motore differisce, la filosofia differisce. Si rivolge al pilota che vuole una sportiva vera, utilizzabile su strada senza martirizzare la schiena né il permesso, sfruttabile in pista senza necessitare della competenza di un pilota di Superbike professionista. È una moto per i piloti sportivi esperti che vogliono carattere, la sensazione meccanica propria del V2, e un livello di finitura difficile da contestare in questo segmento. Né per i principianti, né per i puristi della pista che andranno direttamente verso la V4, la Panigale V2 occupa un territorio che tiene sola, con una convinzione rara.