Ducati Panigale V2 2023 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato il V4 e i suoi 214 cavalli per andare a combattere nei paddocks del World Superbike, è nata una domanda legittima: cosa sarebbe successo al twin sportivo di Bologna? La risposta si chiama Ducati Panigale V2, e merita di essere approfondita. Non come consolazione per chi non può permettersi la V4, ma come proposta coerente, dotata della propria logica.

Il motore Superquadro bicilindrico a L da 90°, 955 cm3, sviluppa 155 cavalli a 10.750 giri/min e 104 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Numeri che sembrano quasi moderati rispetto agli eccessi del quattro cilindri, ma che rappresentano in pratica una potenza ampiamente sufficiente per raggiungere i 270 km/h in velocità massima. La Ducati Panigale V2 scheda tecnica rivela un peso di 200 kg a pieno carico per 176 kg a secco, il che la colloca nella stessa categoria della Kawasaki ZX-6R o della Yamaha R7, con tuttavia una cilindrata nettamente superiore. Per 20.190 euro, si è al di sopra delle giapponesi, ma il V-twin Superquadro e il monobraccio in alluminio non si trovano nel catalogo Yamaha. Il prezzo della Ducati Panigale V2 si giustifica su questo terreno, quello del carattere e della cura costruttiva.

La parte ciclo riprende l'ossatura della 959, e Ducati non ha cercato di scusarsi. Il telaio monoscocca in alluminio ricopre simultaneamente il ruolo di scatola dell'aria e di struttura portante, una firma che il marchio rifiuta di abbandonare. La forcella Showa BPF da 43 mm, completamente regolabile, lavora con un ammortizzatore Sachs a precarico spostato, anch'esso regolabile in tutti i sensi. I freni Brembo firmano una presenza rassicurante con le loro pinze a quattro pistoncini davanti, dischi da 320 mm. Si è un gradino sotto le M50 della V4, certo, ma le M4.32 fanno il lavoro con una precisione che lascia poco spazio alla discussione. Il passo corto di 1.436 mm annuncia un comportamento vivace, quasi incisivo negli incrocio di curve.

Ciò che cambia veramente rispetto alla generazione precedente si trova lato elettronico. L'unità di misura inerziale IMU a sei assi apre la porta a un ABS cornering con tre livelli di intervento, un controllo di trazione DTC EVO 2 su otto livelli, un quickshifter DQS bidirezionale e un controllo di anti-wheeling. Lo schermo TFT a colori da 4,3 pollici centralizza tutto questo con una leggibilità corretta. Nulla di rivoluzionario sulla carta, ma l'insieme funziona con una coerenza che mancava alla 959. La Ducati Panigale V2 2020 aveva posto queste basi, la versione 2023 le affina senza sconvolgerle. Chi cerca una Ducati Panigale V2 usata farà bene a verificare la presenza di questo IMU, assente sulle versioni precedenti, che cambia sensibilmente la qualità delle assistenze.

Il pubblico a cui è rivolta non è il pistard puro che già comanda una Ducati Panigale V2 R o che confronta i tempi con i dati della Ducati Panigale V2 Final Edition. Si tratta piuttosto del pilota esperto che vuole una sportiva a forte carattere, utilizzabile su strada senza masochismo eccessivo, coinvolgente in circuito senza farsi distanziare dal proprio materiale. La sella rialzata in schiuma a 830 mm e l'ammortizzazione rivista per un po' più di morbidezza vanno in questa direzione. Alcuni monteranno uno scarico Termignoni o Arrow per risvegliare il suono e guadagnare qualche chilo; la Ducati Panigale V2 Termignoni exhaust e le varianti Arrow sono classici nella comunità, e la moto li accetta bene. Non è una macchina perfetta: l'altezza della sella esclude i fisicature corte e il prezzo nuovo richiede riflessione di fronte a una concorrenza giapponese più accessibile. Ma quando un V2 bolognese sale di giri sotto la coscia, queste considerazioni svaniscono piuttosto velocemente.