Ducati Panigale V2 2020 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha lanciato la sua V4 sul mercato, gli appassionati dei bicilindrici bolognesi hanno trattenuto il fiato. Il marchio con il diavolo rosso avrebbe sacrificato il suo twin sportivo sull'altare della pura performance? La risposta si chiama ora Panigale V2, e seppellisce definitivamente il sistema di numerazione che accompagnava ogni Superbike dalla 851. Finito il tempo degli 899, 959 e altri numeri criptici; un nome, due cilindri, un'identità assunta.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza stilistica con la sorella maggiore a quattro cilindri. La Ducati Panigale V2 non si limita a copiare le linee della V4 come le generazioni precedenti facevano con le loro antenate, ma le reinterpreta. La carrozzeria condivide la stessa architettura della testa del cannotto, i fianchi si rispondono, ma la base è stata ridisegnata per accogliere il tubo di scarico alloggiato sotto il motore. Risultato diretto: il monobraccio ritrova la sua posizione, la ruota posteriore si rivela senza ostacoli visivi, e la silhouette guadagna in coerenza ciò che la 959 aveva perso con le sue uscite di scarico ingombranti. Su una Ducati Panigale V2 bianca in particolare, la scultura della carrozzeria assume una dimensione quasi scultorea.

Sotto questa carrozzeria, il Superquadro da 955 cm³ eredita un aggiornamento Euro5 che gli avvantaggia realmente. L'alesaggio di 100 mm per una corsa di 60,8 mm definisce un motore tagliato per il regime, e i 155 cavalli a 10.750 giri/min lo confermano. La coppia di 104 Nm arriva a 9.000 giri/min, valori che rimangono maneggevoli dove la V4 flirta con l'irrazionale. I condotti di aspirazione rivisti e i nuovi iniettori migliorano il riempimento senza trasformare la meccanica in qualcosa che non è. Di fronte a un'Aprilia RS 660 o una Yamaha R7, la Panigale V2 scheda tecnica mostra una superiorità netta in potenza bruta, ma gioca in un'altra categoria tariffaria.

Il telaio monoscocca in alluminio, che serve simultaneamente da cellula strutturale e da scatola dell'aria, rimane una delle firme tecniche della stirpe. Ducati non vi ha toccato, ed è saggio. La forcella Showa BPF da 43 mm completamente regolabile lavora in duo con l'ammortizzatore Sachs, anch'esso regolabile in tutte le sue parti, con precarico spostato. Il passo corto di 1436 mm promette una direzione vivace, confermata dalla geometria ereditata dalla 959. Le pinze Brembo M4.32 mordono due dischi da 320 mm davanti; è un gradino sotto le M50 della V4, ma la differenza si gioca in pista cronometrata, non su strada.

L'elettronica costituisce il vero salto generazionale rispetto alla 959. L'IMU a sei assi arriva finalmente sul twin, rendendo l'ABS cornering operativo con tre livelli di intervento distinti. Il controllo di trazione DTC evolve in versione EVO 2, più reattivo e capace di anticipare le situazioni grazie alla densità dei dati trattati. Il quickshifter DQS EVO 2 funziona in salita come in discesa tenendo conto dell'angolo di inclinazione, e lo schermo TFT a colori da 4,3 pollici chiude la lista degli aggiornamenti benvenuti. A 18.290 euro, la Ducati Panigale V2 prezzo si posiziona decisamente al di sopra di una R7 o di una CBR600RR ricostituita, ma nettamente sotto i 24.000 euro di una V4 di base. Per il pistard occasionale o il routard sportivo che vuole una vera Panigale senza la follia gestuale della V4, la proposta è coerente. Gli appassionati di Ducati Panigale V2 usata troveranno inoltre esemplari dei millesimi 2020 e 2021 a tariffe più digeribili, senza sacrificare la dotazione elettronica che fa la differenza ogni giorno come in circuito.