Ducati Panigale 959 Corse 2019 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di lasciare il V2 vivere ancora un po’, ne risulta qualcosa di particolare. La Panigale V4 ha preso tutto: i riconoscimenti delle riviste, gli sguardi negli stand, il prestigio della cilindrata massima. Eppure, il twin resiste, e nella sua versione Ducati Panigale 959 Corse, resiste con una certa eleganza combattiva.

955 cc, 150 cavalli a 10.500 giri/min, 102 Nm a 9.000 giri/min per 199,5 kg a pieno carico. Sulla carta, è esattamente ciò che produceva la 999 ai suoi tempi di gloria, quando faceva sudare i piloti SBK. Due ruote motrici in curva, una sella a 830 mm che posiziona in alto, e questo bicilindrico a V che pulsa con una regolarità di metronomo fino a 270 km/h teorici. Non è una moto per passeggiare, è una moto per capire cosa significhi veramente "tenere una traiettoria”.

La declinazione Corse non è solo un esercizio di stile, anche se la livrea opaca ispirata al MotoGP fa il suo effetto. Ducati ha giocato la carta del catalogo di fascia alta senza riserve: scarichi Akrapovic in titanio, batteria al litio per alleggerire la parte anteriore, ammortizzatore di sterzo Öhlins, forcella a steli rovesciati NIX 30 da 43 mm e ammortizzatore TTX36 posteriore con regolazioni elettroniche semi-attive. Il forcellone monoscocca in alluminio in uscita di curva, è un lavoro da orfici. Per chiunque cerchi la Ducati Panigale 959 Corse usata sul mercato dell'usato, questa dotazione giustifica ampiamente lo scarto di prezzo con una 959 standard.

Un neo, tuttavia, e non è trascurabile: le pinze Brembo M4.32 rimangono in posto. Corrette, innegabilmente, ma insufficienti per una macchina che porta "Corse" nel suo nome. Le M50 avrebbero avuto più senso su una versione destinata a sfiorare il mondo della competizione. Cerchi forgiati avrebbero completato il quadro. Sono dimenticanze che pesano quando si arriva a 19.190 euro e si confronta con ciò che propongono le Aprilia RSV4 o la BMW S 1000 RR nelle stesse acque tariffarie. Per una prova Ducati Panigale 959 Corse completa, è un punto di frizione ricorrente nei feedback dei piloti.

Resta che la 959 Corse si rivolge a un pubblico preciso: il pistard del fine settimana che vuole una moto capace di tenere il passo in giornata pista senza essere una V4 scatenata. Non è una moto per principianti, l'interasse di 1.431 mm e la posizione aggressiva lo confermano fin da subito. È una proposta coerente per chi conosce il prezzo di una Ducati Panigale 959 Corse e accetta di non avere tutto per questo budget, a condizione che questo "quasi tutto” sia l'essenziale meccanico. Il twin Ducati ha forgiato generazioni di piloti. In questa versione, offre loro un ultimo giro di pista prima che il quattro cilindri non regni da solo.