Ducati Panigale 959 Corse 2018 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di lanciare un'edizione speciale, non si fa di mezze misure. La versione Corse della Panigale 959 è nata in un contesto preciso: l'arrivo imminente della Panigale V4 nella gamma avrebbe relegato il bicilindrico in secondo piano. Ducati ha quindi scelto di offrirgli un ultimo giro d'onore vestito da macchina da guerra, piuttosto che un addio discreto dalla porta sul retro.

Il twin L da 955 cc non ha nulla da invidiare a nessuno. 150 cavalli a 10.500 giri/min, 102 Nm di coppia a 9.000 giri/min, il tutto compresso in un telaio monoscocca in alluminio che pesa 176 kg a secco. Per un test serio della Ducati Panigale 959 Corse, questi numeri parlano da soli: si tratta di una macchina che sviluppa tanta potenza quanto la 999 di dieci anni fa, quel fiore all'occhiello della gamma che faceva sognare i pistai dell'epoca. Il motore resta l'anima della moto, e questo V2 a 4 valvole per cilindro, con i suoi 100 mm di alesaggio per 60,8 mm di corsa e un rapporto di compressione di 12,5:1, ha carattere da vendere. Di fronte a un'Aprilia RSV4 o una BMW S 1000 RR a quattro cilindri fluidi e lineari, il twin Ducati impone un temperamento diverso, più organico, più fisico nelle riprese.

La versione Corse giustifica il suo prezzo di 19.190 euro con un catalogo di pezzi premium che avrebbe fatto sorridere qualsiasi preparatore dell'epoca. Le sospensioni Öhlins semi-attive costituiscono il punto forte del pacchetto: forcella telescopica rovesciata NIX30 da 43 mm con trattamento TiN, e ammortizzatore TTX36 al posteriore, il tutto pilotabile elettronicamente in modalità semi-attiva. Su una Ducati Panigale 959 Corse usata, è questo sistema che bisognerà verificare in priorità, tanto fa la differenza in pista. Aggiungere uno scarico Akrapovic in titanio, una batteria al litio per alleggerire la nota, un ammortizzatore di sterzo Öhlins, e una livrea opaca ispirata direttamente dal paddock MotoGP. L'allestimento non mente sulle intenzioni.

Bisogna però sottolineare una reale frustrazione per un test completo della Ducati Panigale 959 Corse: le pinze Brembo M4.32 restano al loro posto dove delle M50 avrebbero rispecchiato maggiormente il posizionamento dichiarato. Non è un difetto funzionale, la frenata resta eccellente con i doppi dischi flottanti ad attacco radiale, ma su un'edizione che si chiama Corse e rivendica una filiazione pista, ci si attendeva questo ultimo dettaglio. Dei cerchi forgiati avrebbero completato il quadro. Ducati ha tracciato una linea di budget e non l'ha franchigia, il che resta comprensibile a questo prezzo della Ducati Panigale 959 Corse.

L'altezza della sella a 830 mm e il passo corto di 1.431 mm definiscono chiaramente il pubblico a cui è rivolta: il pilota esperto che conosce i propri limiti e vuole superarli, non il novizio che cerca una prima sportiva. Con una velocità massima annunciata a 270 km/h e un serbatoio da 17 litri, la 959 Corse si posiziona come una macchina da grand-route capace di virate pista senza necessità di trasformazioni pesanti. Qual è il prezzo di una Ducati Panigale 959 Corse in termini di impegno fisico? Elevato. È una proposta radicale che non cerca di sedurre tutti, ed è proprio questo che la rende credibile. Nell'ora in cui il V4 si imponeva come il nuovo volto di Bologna, questo twin ha scelto di andarsene con una nota tranchante.