Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di rendere la sua Multistrada ancora più incisiva, ci si chiede se sia davvero necessario. Centosettanta cavalli estratti da un V4 di 1158 cm3, una coppia di 125 Nm erogata a 8750 giri/min, un telaio monoscocca in alluminio: la versione S di base non aveva già argomenti a sufficienza per far arrossire una BMW S1000XR o una KTM 1290 Super Adventure S. Eppure, dal 2011, Bologna mantiene una declinazione ancora più orientata alla dinamica all'interno della famiglia Multistrada. A lungo denominata Pikes Peak, in riferimento alla leggendaria salita americana, questa variante portava alto i colori delle ruote Marchesini forgiate, delle sospensioni Öhlins e di una carenatura tagliata per l'attacco. Con l'arrivo del motore V4, tutto questo patrimonio è stato rivisto.

Il cambio di nome dice molto. Pikes Peak suonava come una sfida, una provocazione lanciata alle macchine da strada vestite da fuoristrada. "Sport" è più sobrio, quasi timido. Ma dietro questa etichetta si cela una logica commerciale assunta: la Ducati Multistrada V4 S Sport non è una macchina radicalmente diversa dalla V4 S equipaggiata del pacchetto Performance. Lo è, proprio. Ducati ha semplicemente integrato di serie uno scarico Akrapovic in titanio con terminale in carbonio, aggiunto un parafanghi anteriore nello stesso materiale, curato la decorazione con una livrea racing, e tolto un chilo dalla bilancia per indicare 242 kg a pieno. Il vantaggio tariffario di 850 euro sul prezzo catalogo di 23.940 euro costituisce il vero argomento di vendita.

Ciò che invece scompare merita di essere notato. Le ruote forgiate Marchesini e le Öhlins hanno ceduto il posto alle sospensioni semi-attive Marzocchi di tipo Skyhook, comuni alla gamma S. Per il pistard puro o il pilota di Pikes Peak per antonomasia, è un passo indietro simbolico. Per il resto della clientela, quella che cerca una Ducati Multistrada V4 S Sport full con tutta l'elettronica a bordo senza perdersi in regolazioni di forcella, è una semplificazione benvenuta. Le forcelle da 50 mm completamente regolabili in compressione ed estensione elettronicamente fanno il lavoro su strada, e il mono-ammortizzatore con precarico a distanza gestisce il posteriore con serietà.

L'equipaggiamento elettronico, invece, non soffre di alcuna critica. Radar anteriori e posteriori per il regolatore adattivo e l'avviso di angolo cieco, centralina inerziale IMU, ABS Cornering, controllo di trazione, anti-wheeling, quattro modalità di guida di cui una Enduro che ricorda le aspirazioni trail della macchina, shifter bidirezionale, navigazione GPS integrata: la lista farebbe pallire molte berline premium. Le pinze Brembo M50 Stylema monoblocco a quattro pistoni assicurano una forza di presa all'altezza dei 170 cavalli disponibili a 10.500 giri/min, e gli pneumatici 120/70-19 all'anteriore con 170/60-17 al posteriore garantiscono un assetto coerente per una macchina che tocca i 200 km/h in velocità massima. La sella a 840 mm filtra un pubblico di altezze medie e grandi, e i 22 litri di serbatoio permettono di envisager tappe serie nonostante un consumo annunciato a 6,5 litri ai 100 km.

Ciò che la Ducati Multistrada V4 S Sport usata comincia a rappresentare sul mercato dell'usato conferma la sua posizione: una macchina per piloti esigenti che vogliono tutto, ora, senza compromessi sulla versatilità. Non sostituisce la Pikes Peak nello spirito, apre un altro territorio, quello del sport-touring di alta gamma con tecnologia derivata da MotoGP. Il pubblico target non è il principiante né il pistard di terra, ma il motociclista esperto, viaggiatore su strada o fervente adepto del weekend sportivo, che accetta di pagare il prezzo dell'eccellenza senza voler gravarsi di una regolazione manuale di sospensione ogni mattina.