Ducati Multistrada V4 RS 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una Panigale V4 SP2 che avesse deciso di partire per un viaggio. Non un semplice week-end, no, un vero giro d'Europa con bagagli, radar e modalità di guida configurabili a volontà. Ecco, in sostanza, quello che è la Ducati Multistrada V4 RS. Prodotta in serie numerata, con una placchetta incisa sul cannotto della forcella per ricordare al suo proprietario il carattere esclusivo dell'oggetto, questa versione RS spinge la filosofia della gamma fino a un punto che nemmeno la Pikes Peak aveva osato varcare. Il motore Granturismo che equipaggia il resto della famiglia? Dimenticato. Qui, è il Desmosedici Stradale da 1.103 cm³, quello delle iper sportive di Borgo Panigale, a fare il lavoro. Distribuzione desmodromica, filtro dell'aria preso dalla Panigale V4 R, frizione a secco STM-EVO SBK in alluminio e silenziatore Akrapovic sviluppato specificamente per questo modello. La potenza della Ducati Multistrada V4 RS raggiunge i 180 cavalli a 12.250 giri/min, per una coppia di 118 Nm a 9.500 giri/min. Questi numeri, su un trail da 225 kg a pieno, danno una densità di potenza che pochi mototurismo possono rivendicare.

Il telaio racconta la stessa storia. Telaio monoscocca in alluminio specifico, geometria di sterzo più chiusa di una V4 S standard, angolo di sterzo a 25,75°, cerchi Marchesini forgiati 2,7 kg più leggeri, pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV Corsa in 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore. Le sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 a pilotaggio elettronico "event based" si auto-regolano in tempo reale, con una forcella teleidraulica invertita da 48 mm e 170 mm di escursione su entrambi i lati. La frenata proviene direttamente dalla Panigale V4: dischi Brembo da 330 mm all'anteriore con pinze monoblocco Stylema, 265 mm al posteriore, gestiti dall'ABS cornering Bosch-Brembo 10.3ME. Di fronte a una KTM 1290 Super Adventure R o una BMW S 1000 XR, la V4 RS gioca in un'altra categoria tariffaria, ma anche in un'altra dimensione tecnica. Queste due concorrenti sono delle ottime moto polivalenti. La Ducati Multistrada V4 RS 2025 è qualcos'altro.

L'elettronica segue lo stesso ragionamento. Quattro modalità di guida (Race, Sport, Touring, Urban), quattro livelli di potenza di cui una modalità Full Power introdotta per la prima volta nella gamma Multistrada, controllo di trazione DTC, anti-wheeling DWC, freno motore EBC su tre livelli, quickshifter bidirezionale, regolatore di velocità adattivo con radar anteriore e posteriore. Il quadro strumenti TFT da 6,5 pollici mostra un'interfaccia direttamente ispirata alla modalità Track della Panigale, con visualizzazione in tempo reale degli interventi elettronici. L'altezza della sella è fissata a 840 mm, il che posiziona chiaramente la moto fuori portata dei gabariti corti, soprattutto con una sella progettata per un'ergonomia più sportiva, poggiapiedi rialzati e manubrio abbassato rigidamente fissato al cannotto superiore.

La questione del prezzo della Ducati Multistrada V4 RS 2025 si impone ovviamente. A 38.690 euro, questa macchina non è una proposta ragionevole. Non ha mai preteso di esserlo. Il suo acquirente sa esattamente cosa sta cercando: una moto capace di inghiottire 500 chilometri di nazionale un martedì, poi di tracciare traiettorie precise su un passo di montagna il giovedì, senza mai transigere sulle sensazioni. Il serbatoio da 22 litri, la manutenzione delle valvole rimandata a 30.000 km, la disattivazione automatica del cilindro posteriore in caso di surriscaldamento termico a fermo, il vano smartphone ventilato, questi dettagli mostrano che Ducati non ha sacrificato l'uso quotidiano sull'altare della sportività. È precisamente lì che risiede l'intelligenza del progetto. Per un pilota esperto che vuole il miglior strumento possibile senza scegliere tra il circuito della domenica e la partenza in vacanza, la Ducati Multistrada V4 RS scheda tecnica parla da sé. Gli altri possono sempre aspettare sul lato della strada.