Ducati Multistrada V4 RS 2024 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di Borgo Panigale, dopo una lunga notte passata ad affinare la Panigale V4 SP2, decidesse di innestare la sua opera su un telaio da grand tourer. Il risultato è la Ducati Multistrada V4 RS, una macchina che rifiuta categoricamente di scegliere tra la pista della domenica e l'autostrada del lunedì mattina. Prodotta in serie numerata, placchetta in alluminio anodizzato nero e bandiera italiana sul cannotto della forcella, rivendica la sua esclusività senza falsa modestia.

Ciò che la distingue radicalmente dalle sue sorelle di famiglia è il motore. Mentre le Multistrada V4 S, Rally e simili si accontentano del blocco Granturismo, la Ducati Multistrada V4 RS 2024 riceve il Desmosedici Stradale da 1.103 cm³, quello stesso che propulsa la Panigale e lo Streetfighter. Qual è la potenza della Ducati Multistrada V4 RS? La risposta è 180 cavalli a 12.250 giri/min, con un limitatore tatuato a 13.500 giri, per una coppia di 117,7 Nm a 9.500 giri/min. Questi numeri, su un trail da turismo, fanno sorridere tanto quanto preoccupano. Il filtro dell'aria della Panigale V4 R, più permissivo, e il silenziatore Akrapovic sviluppato specificamente per questo modello aggiungono una colonna sonora che i vicini del garage non sono destinati a dimenticare. L'embrayage a secco STM-EVO SBK, preso in prestito dalla SP2, sputa il suo caratteristico sferragliare metallico ad ogni distacco: è volgare, è addictivo, è ducatista fino al midollo.

Il telaio merita un approfondimento. Il telaio monoscocca in alluminio non è quello della V4 S, è stato rivisto per inclinare la colonna dello sterzo a 25,75° invece di 24,5°, avvicinando le quote della Pikes Peak verso qualcosa di più affilato ancora. Le ruote Marchesini forgiate alleggeriscono l'insieme di 2,7 kg rispetto alla V4 S. Le sospensioni Öhlins EC sia all'anteriore che al posteriore, con 170 mm di escursione per lato, si auto-regolano in modalità "event based", una tecnologia condivisa con la Panigale V4 S. La frenata riprende i dischi anteriori da 330 mm con pinze Brembo Stylema, supportati dalle pastiglie della Panigale. Dietro, un disco da 265 mm. Tutto questo bell'insieme è pilotato dal Bosch-Brembo CorneringABS. Sulla carta, è un arsenale da pistard travestito da tourer.

Per coloro che si chiedono qual è il peso di una Ducati Multistrada V4 RS, Ducati rimane stranamente discreta su questo punto preciso nella sua comunicazione ufficiale. Ciò che si sa è che il marchio annuncia 3 kg in meno rispetto alla Pikes Peak grazie alla batteria alleggerita, al telaio posteriore in titanio e alle parti in fibra di carbonio: parafango, protezioni a mano, protezioni termiche. L'ergonomia si è indurita anch'essa, pedane rialzate e arretrate, manubrio più basso e più stretto fissato rigidamente al cannotto. Ci si trova chiaramente nella postura del pilota che cerca l'angolo, non del randonneur che cerca l'auberge. L'altezza della sella a 840 mm confermerà questa intenzione a chiunque misuri meno di un metro ottanta.

Qual è il prezzo della Ducati Multistrada V4 RS? Ecco la domanda che raffredda gli ardori: 37.790 euro. Sono 5.000 euro in più rispetto a una Multistrada V4 Pikes Peak già molto ben dotata, e si entra nei prezzi di una BMW S 1000 XR sovra-equipaggiata o di una KTM 1390 Super Adventure R. Il radar anteriore e posteriore di serie, con regolatore adattivo e rilevamento dell'angolo cieco, la navigazione tramite il TFT da 6,5 pollici e Ducati Connect, i quattro riding modes di cui una modalità Race inedita nella famiglia Multistrada: tutto questo giustifica parte del conto. Ma sia chiaro, la Ducati Multistrada V4 RS prezzo si rivolge a un pubblico molto preciso, quello che possiede già una moto da turismo e che vuole il brivido della Panigale senza sacrificare la capacità di divorare 500 chilometri in un giorno. Un profilo raro, inevitabilmente. Per gli altri, il mercato della Ducati Multistrada V4 RS usata promette di essere osservato da vicino negli anni a venire.