Ducati Multistrada V4 1160 2025 — Scheda tecnica

Ci si racconta che tutte le moto sono buone oggi. D'accordo. Ma alcune, come questa Multistrada V4 2025, spingono il limite della versatilità in una dimensione quasi irragionevole. Immaginate un V4 da 170 cavalli, progettato per il turismo a lunga distanza, ma capace di trasformarsi in un istante in un bicilindrico più sobrio non appena si rilascia la pressione. È il trucco tecnologico che Ducati propone, ed è sorprendente.

Il restyling è sottile, quasi troppo per un occhio non esperto. Hanno affinato lo sguardo, avvicinando la silhouette alla Panigale, per ricordare che sotto questa carenatura da viaggiatore batte un cuore di Superbike. Lo scarico ha una nuova voce, la plastica nera è meglio integrata. Sono dettagli, ma sono dettagli Ducati: tutto è fatto per far sì che l'oggetto lusinghi l'ego del suo proprietario. Il vero cambiamento è sotto la superficie. Il Ducati Vehicle Observer, una tecnologia derivata dalla MotoGP, simula 70 sensori per analizzare costantemente l'atteggiamento della macchina. Risultato? L'ABS Cornering, il controllo di trazione e il controllo di sollevamento agiscono con la precisione di un chirurgo. Frenate in curva a pieno carico? L'elettronica calcola tutto, compreso il peso del vostro passeggero e dei vostri bagagli.

Parliamo di questo motore Granturismo. I suoi 170 cv a 10750 giri/min sono lì per le voglie di Sport, ma la sua intelligenza risiede nella sua capacità di mettersi in modalità eco. In crociera o a fermo, taglia due cilindri posteriori, riducendo consumo ed emissioni del 6%. Un'idea di Audi, certo, ma diabollicamente efficace. E con le sue cinque modalità di guida, di cui una Enduro rivista a 114 cv e una nuova modalità Wet, questa italiana vuole essere pronta per ogni meteo e ogni percorso, quasi. Accanto, una BMW R 1300 GS appare quasi rustica nel suo approccio meccanico, anche se rimane la regina dell'off-road serio.

Il modello S spinge il limite più avanti con la sua abbassamento automatico. Al di sotto dei 10 km/h, la moto si affossa di 25 mm, rendendo le manovre e le soste molto meno pericolose. Oltre i 50 km/h, ritrova la sua altezza normale. Un aiuto prezioso per chi non ha gambe da cestista, soprattutto con un serbatoio pieno di 22 litri e un peso a pieno carico che si avvicina ai 230 kg. Il quadro strumenti, un TFT da 5 pollici (6,5 sulla S), è il centro di controllo di questa arche tecnologica, gestendo tutto, dal freno combinato adattivo al controllo del freno motore.

Allora, a chi è rivolta questa macchina da 21.290 euro? Al viaggiatore esigente che rifiuta di rinunciare alle emozioni forti. A colui per cui una GS è troppo "avventurosa", e una Panigale troppo radicale. La Multistrada V4 2025 è una moto di compromessi, ma un compromesso che punta sull'alta tecnologia per non sacrificare nulla. Non sarà mai agile come una sportiva pura né così agevole in pista come una trail, ma offre un livello di sofisticazione e di prestazioni su strada che lascia poco spazio alla concorrenza. È la Rolls-Royce delle viaggiatrici sportive: complessa, onerosa, ma terribilmente efficace e inebriante. Un capolavoro di ingegneria che conferma che Ducati non fabbrica più semplicemente moto, ma esperienze di guida su misura.