Ducati Multistrada V4 1160 2023 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di evoluzione, ma qui si tratta di una rivoluzione. Immaginate un istante: la sacra desmodromica, il telaio a traliccio iconico, il monobraccio distintivo… spazzati via con un tratto. Con questa Multistrada V4, Ducati non ha fatto un aggiornamento, ma ha voltato pagina. Il cuore della belva non è più quel V-Twin ruggente e caratteristico, ma il feroce V4 Granturismo, portato a 1158 cm³. Il risultato? Una deflagrazione di 170 cavalli che vi proietta senza preavviso, e una coppia di 124,5 Nm disponibile molto prima nel regime di giri. Siamo a anni luce dalla morbidezza feutrata di una BMW R 1250 GS; qui, è il fulmine italiano, canalizzato da un'elettronica esuberante. Per il viaggiatore esigente che vuole dello sportività nel suo trail, il messaggio è chiaro.

Lo shock non si ferma al motore. Lo sguardo si perde su questa silhouette rivista, dove tutto sembra familiare eppure nuovo. I winglet non sono lì per lo stile, ma per dissipare il calore delle gambe, prova che l'aerodinamica è stata pensata per il comfort in viaggio. Sotto questa carrozzeria, il telaio è stato completamente ripensato con un telaio monoscocca in alluminio, una forcella da 50 mm completamente regolabile e un forcellone convenzionale che sostituisce il monobraccio. Con 170 mm di escursione anteriore e 180 posteriore, mantiene la sua anima da trail, anche se il suo pneumatico posteriore da 170 e la ruota anteriore da 19 pollici indicano una vocazione più stradale che fuoristrada. A 240 kg a pieno carico e con un serbatoio da 22 litri, si presenta come una routiera sportiva di altissimo livello, pronta ad inghiottire l'asfalto.

Ma una tale potenza impone una frenata all'altezza. Le pinze radiali Brembo M4.32 mordono su dischi da 320 mm anteriormente, sufficienti a calmare gli ardori con una precisione chirurgica, assistita da un ABS Cornering. Il cruscotto è uno schermo TFT da 5 pollici con grafica pulita, interfaccia di un arsenale elettronico che lascia poco spazio all'improvvisazione. Quattro modalità (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulano la potenza, il controllo di trazione, l’anti-wheeling e l’ABS. In modalità Urban o Enduro, la potenza viene ridotta a 115 cavalli, rendendo la belva più docile in città o su sterrato. È una moto che pensa per voi, a volte forse un po' troppo, ma che offre una versatilità sorprendente.

Quindi, per chi è? Chiaramente non per il principiante, né per il purista Ducatista legato al V-Twin. A 20.490 €, punta al viaggiatore sportivo che non transige sulla performance e la tecnicità, quello che guarda verso la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Adventure S. Il suo grande argomento, oltre alla sua meccanica di apocalisse, è il comfort d'uso: una sostituzione dell'olio ogni 15.000 km e un controllo delle valvole ogni 60.000 km, una manutenzione alleggerita che suona come una piccola rivoluzione in Ducati. Non ha un cruise control adattivo radar o sospensioni pilotate, riservati alla versione S, ma offre l'essenziale con una maestria rara.

In definitiva, questa Multistrada V4 è un'audace trasgressione che potrebbe benissimo essere il più bel dei tributi. Seppellisce dei simboli, ma per meglio abbracciare il futuro con un'efficacia e una versatilità formidabili. Non ha più l'anima grezza della precedente, ma ha guadagnato in maturità, in sofisticazione e in facilità di utilizzo quotidiano. È una macchina da guerra per la strada, progettata per chi vuole tutto, subito, e che non ha paura di una manopola dell'acceleratore che promette il volo.