Ducati Multistrada V4 1160 2021 — Scheda tecnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 1160 (2021)

Fini le temps où le V2 résonnait comme l’âme de Bologne. Ducati, dans un coup de poker technologique, a décidé de greffer le cœur de ses Panigale au plus voyageur de ses modèles. La Multistrada V4, ce n’est pas une simple évolution, c’est une révolution de fond en comble. On pose les 170 chevaux rugissants du bloc Granturismo sur une structure entièrement repensée. Le résultat ? Une macchina che seppellisce deliberatamente decenni di tradizione per scrivere un nuovo capitolo, audace e senza compromessi.

Techniquement, le pari est osé. Addio il telaio a traliccio iconico, spazio a una struttura monoscocca in alluminio. Addio il mitico monobraccio, sostituito da un forcellone più convenzionale. E soprattutto, addio la distribuzione desmodromica, questo pilastro storico del marchio. Al posto, Ducati punta sulla razionalità e l’affidabilità, con un intervallo di revisione delle valvole portato a 60 000 km. Il motore V4 di 1158 cm³, con i suoi 124,5 Nm di coppia, è una vera e propria opera d’orologeria, più morbido e più generoso ai bassi regimi rispetto al vecchio V2, anche se gli cede un pizzico di mordente grezzo. È progettato per inghiottire i chilometri senza vacillare, mantenendo al contempo quel punch caratteristico che vi inchioda al sedile già a 4000 giri/min.

Su carta, il peso dichiarato di 240 kg a pieno carico può far storcere il naso. Ma una volta in sella, a 840 mm dal suolo, la belva si rivela sorprendentemente agile. La geometria, la distribuzione dei pesi e l’assistenza elettronica onnipresente trasformano questo peso in stabilità piuttosto che in pesantezza. La parte-ciclo, con la sua forcella a steli rovesciati da 50 mm e i suoi 170/180 mm di escursione, è pensata per lo sport, ma il passaggio a una ruota anteriore da 19 pollici è un serio cenno all’avventura. Non facciamone però un trail puro: per davvero uscire dai sentieri battuti, è meglio optare per le cerchi a raggi in optional. Il suo elemento, è la strada, in tutta la sua diversità.

Ed è qui che entra in gioco l’elettronica. Le quattro modalità di guida (Sport, Touring, Urban, Enduro) non sono semplici gadget. Ridefiniscono radicalmente il carattere della moto, limitando la potenza a 115 cv per la città o la campagna, e liberando i 170 cavalli interi per i passi di montagna assolati. Il controllo di trazione, l’anti-wheeling e l’ABS Cornering formano una rete di sicurezza tanto discreta quanto efficace. Per quasi 20.000 euro, ci si aspetta questo livello di sofisticazione. Da notare che gli appassionati di tecnologia avanzata, come il radar per il cruise control adattivo, dovranno rivolgersi alle versioni S o Sport.

Allora, per chi è questa nuova Multistrada? Sicuramente non per il purista legato ai simboli Ducati. È una macchina per il viaggiatore esigente e sportivo, quello che vuole coprire 800 chilometri di autostrada in un giorno prima di affrontare una serie di curve in montagna il giorno dopo. Offre il comfort di un grande turismo, con il suo serbatoio da 22 litri e la sua posizione studiata, e i riflessi di una sportiva. È l'incarnazione moderna del concetto "multi-route": ultra-competente, terribilmente veloce e deliberatamente rivolta al futuro, anche a costo di sconvolgere alcuni dogmi lungo il cammino. Una scommessa vinta, ma che richiede anche al pilota di voltare pagina.