Ducati Multistrada V2 937 2023 — Scheda tecnica

È ancora un oggetto alieno nella gamma Ducati? Osservando bene, la Multistrada è diventata una spina dorsale, un modello indispensabile. E per inserirsi in questa famiglia esigente, ora c'è la V2. Una denominazione che suona come un manifesto tecnico, alla pari delle Panigale, per sottolineare chiaramente il confine con l'eccesso della V4. Ma non lasciatevi ingannare, questa V2 non è una rivoluzione. È la fedele 950, rivista a fondo con un'ossessione: alleggerire lo spirito e il corpo. Cinque piccoli chili in meno, apparentemente non significano molto sulla carta, ma sulla bilancia delle sensazioni, è un mondo. Il regime è stato ottimizzato ovunque: cerchi più leggeri, pedane ridisegnate, retrovisori affinati, e persino una frizione che ha perso 1,5 kg. Il risultato? Una macchina che mostra 222 kg a pieno, una vivacità promessa fin dai primi viraggi.

Sotto il serbatoio da 20 litri, il cuore batte ancora allo stesso modo, ed è un'ottima notizia. Il bicilindrico a L da 937 cm³, con la sua distribuzione desmodromica cara ai puristi, eroga i suoi 113 cavalli con una generosità esemplare. Siamo lontani dall'assalto nervoso della V4 e i suoi 170 cavalli, ma qui, la potenza è accessibile, la coppia di 96 Nm presente senza essere brutale. È la ricetta ideale per un trail che vuole essere versatile, capace di portarvi in ufficio come alla fine di una pista forestale senza mai stancarvi. Un motore che canta, non che urla. Per le nuove patenti, Ducati ha pensato anche a una versione A2. Un gesto nobile, ma a quasi 16.000 euro, siamo in una lega diversa rispetto alle Honda CB500X. L'ingresso nel cortile è selettivo, riservato a coloro per cui il piacere meccanico non ha prezzo.

Il comfort non è stato dimenticato in questa cura dimagrante. La sella, ridisegnata, troneggia a 830 mm, offrendo una migliore libertà di movimento e una finezza all'interno della coscia benvenuta. Per coloro che la gravità preoccupa, un'opzione permette di scendere a 79 cm. L'elettronica, senza raggiungere la sfarzosità della versione S e il suo schermo TFT, rimane seria: quattro modalità di guida paramatrizzabili, controllo di trazione a otto livelli, ABS in curva. È sufficiente, efficace, senza inutili fronzoli. La parte ciclo, invece, conferma l'ADN sportivo del marchio. Telaio a traliccio in acciaio, forcella a steli rovesciati da 48 mm, monoammortizzatore Sachs, e la frenata radiale Brembo che ispira una fiducia assoluta. È una base sana, rigorosa, pronta per le lunghe fughe come per gli incrocini serrati.

Quindi, a chi è rivolta questa Multistrada V2? Al viaggiatore esigente che cerca l'anima Ducati senza gli eccessi della V4. Al motociclista che vuole una macchina unica, capace di fare tutto con eleganza ed efficacia, piuttosto che una specialista iper-specializzata. Non fa rumore, fa il suo lavoro. Si limita ad essere un'eccellente moto, raffinata, vivace, e terribilmente coerente. Un purgatorio? Lontano da lì. È piuttosto una bella definizione del piacere motociclistico a lungo raggio.