Ducati Multistrada V2 937 2022 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso, vent'anni fa, che Ducati, questo tempio del V-twin sportivo e delle corse in pista, avrebbe trovato la sua redenzione nel grande pubblico con un trail? La Multistrada, questo camaleonte a due ruote, è finita per imporsi come un pilastro imprescindibile. E per entrare in questa famiglia ormai vasta, bisogna passare per la porta della V2. Non c'è una rivoluzione qui, ma un'evoluzione sensata che mira a un motociclista preciso: quello che cerca l'essenza Ducati in un pacchetto più accessibile e meno vorace della demoniaca V4.

Siamo onesti, la V2 è una 950 rivestita per l'inverno. Il design rimane fedele, rifiutando di imitare le linee aggressive della sua grande sorella. L'evoluzione è sotto la superficie. Il grosso del lavoro? Alleggerire la bestia. Smussando su cerchi, frizione e alcuni componenti motore, gli ingegneri hanno fatto perdere cinque chili all'insieme. Non sembra molto, ma su un trail di 222 kg a pieno carico, ogni grammo conta per la maneggevolezza. Il cuore rimane questo bicilindrico a L da 937 cm3, un vero piacere di supplenza e di carattere. I suoi 113 cavalli a 9000 giri/min e i 96 Nm di coppia sono dosati proprio come si deve: abbastanza mordenti per farvi sorridere in uscita di curva, ma mai intimidatori. Siamo agli antipodi della furia sfrenata della V4 e i suoi 170 cavalli, e va bene così.

Ducati fa un cenno ai giovani patentati con una versione limitabile A2. Un gesto di marketing più che una vera e propria target, ammettiamolo. A quasi 15.000 euro, siamo lontani dal primo trail di apprendimento. Il denaro è piuttosto investito in un equipaggiamento serio: freni Brembo radiali, sospensioni completamente regolabili, e un'elettronica Ducati di base con quattro modalità di guida e un ABS in curva. Lo schermo a colori TFT rimane appannaggio della versione S, ma l'essenziale vi è. Il vero progresso si annida nell'ergonomia: sella ridisegnata a 83 cm, poggiapiedi abbassati, tutto è stato pensato per le lunghe ore in sella. Con il suo serbatoio da 20 litri, questa italiana ha ambizioni di grande viaggiatrice.

Allora, a chi si rivolge? Al viaggiatore esigente che vuole carattere senza eccessi, all'appassionato di belle meccaniche che trova i trail giapponesi un po' insipidi. Si posiziona in alternativa premium di fronte a una BMW F 900 XR, più asettica, o una Triumph Tiger 900, più avventurosa. La Multistrada V2 non cerca di essere la più versatile o la più radicale. Coltiva la sua identità, un mix di sportività latente e di raffinatezza nella vita quotidiana. Non è una moto che urla, si accontenta di sussurrare tutto il piacere di una grande Ducati, in più accessibile. E a volte, un sussurro è ben più persuasivo di un urlo.