Ducati Multistrada V2 937 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso, vent'anni fa, che Ducati avrebbe trovato il suo più grande successo commerciale con un trail? La Multistrada, questo oggetto alieno iniziale, è ora un pilastro. E la sua versione di accesso, la V2, gioca un ruolo cruciale: offrire le ali della bolognese senza esigere il cuore di un pilota da caccia né il portafoglio di un banchiere. Con i suoi 113 cavalli estratti da un bicilindrico a L da 937 cm3, si posiziona in una nicchia di potenza ideale: sufficientemente mordace per non annoiarsi mai, senza mai diventare intimidante come la sua grande sorella V4 e i suoi 170 cavalli.

Il gioco di Ducati è sottile. La V2 non è una rivoluzione, ma un'evoluzione mirata della precedente 950. Il design rimane fedele, evitando così di vivere all'ombra della V4 e conservando una vera personalità. La vera magia opera sulla bilancia. Grattando un po' ovunque – cerchi più leggeri, frizione rivista, componenti motore ottimizzate – gli ingegneri hanno alleggerito la moto di 5 kg. A 222 kg a pieno carico, non è una piuma, ma la differenza si sente, soprattutto nei trasferimenti di massa. La coppia di 94 Nm è lì, disponibile, e il cambio a sei rapporti è stato affinato per una maggiore fluidità. È un motore che ha carattere, senza la brutalità che può affaticare sulle lunghe distanze.

Ducati ha pensato anche all'accessibilità, con una sella ridisegnata a 830 mm, più sottile all'altezza dell'inguine, e dei poggiapiedi abbassati. Un trail rimane un trail, ma lo sforzo per facilitare la vita in città è notevole. L'apertura alla versione A2 è un gesto di marketing più che una reale target, perché a più di 16.000 euro, si è lontani dal primo trail da apprendimento. La dotazione elettronica, pur privata dello schermo TFT a colori riservato alla versione S, rimane seria con i suoi quattro riding modes, l'ABS in curva e il controllo di trazione. È sufficiente per coprire tutti gli usi, dal touring sportivo alle escapades su sterrato.

La parte ciclo, ereditata dalla 950, conferma l'ADN sportivo del marchio. Il telaio a traliccio, la forcella a steli rovesciati da 48 mm e i freni Brembo radiali offrono una precisione e una mordenza che fanno la differenza rispetto a concorrenti più molli come alcune giapponesi. È lì che viene investito il denaro: in sensazioni pure, una rigidità che perdona poco le cattive strade ma premia il pilota attento. Il serbatoio da 20 litri promette belle autonomie, perfetto per il routard esigente.

In definitiva, la Multistrada V2 non cerca di abbagliare con numeri da record. Propone un compromesso intelligente e raffinato per chi vuole una Ducati capace di tutto, senza gli eccessi e il prezzo della V4. È la moto del motociclista viaggiatore che non ha rinunciato al piacere di correre un po', che apprezza la finitura e il carattere di una meccanica all'italiana. Non è economica, ma assume il suo posizionamento premium con panache e una versatilità rara.