Ducati Multistrada 950 2020 — Scheda tecnica

Dal 2017, Ducati ha capito che non tutti volevano – o potevano permettersi – il costo d'ingresso di una Multistrada 1260. La Ducati Multistrada 950 è nata da questa semplice constatazione: proporre l'ADN bolognese a un prezzo meno intimidatorio, 14.590 euro nel listino, senza sacrificare l'essenziale. Tre anni dopo il suo lancio, la versione 2020 riceve alcune correzioni benvenute. Non una rivoluzione. Una messa a punto.

Il motore resta il fulcro del dibattito. Il bicilindrico a V Testastretta da 937 cm3 sviluppa 113 cavalli a 9.000 giri/min e 96,2 Nm a 7.750 giri/min. Sulla carta, questi numeri posizionano la moto ben al di sopra di ciò che una BMW F 900 XR o una Triumph Tiger 900 offrono in termini di carattere termico. Un V-twin Ducati, si racconta tanto quanto si guida, con questa capacità di spingere forte in basso nel regime, per poi salire francamente. La principale novità meccanica di questo aggiornamento resta la comando dell'embrayage idraulica, più leggera alla leva, che rende le manovre in città meno faticose per il polso sinistro. Per il resto, il propulsore continua la sua carriera senza modifiche significative, il che, in materia di affidabilità Ducati Multistrada 950, costituisce piuttosto una buona notizia.

Là dove la 2020 segna un vero progresso, è nell'elettronica di bordo. L'IMU Bosch a 6 assi apre la porta a un ABS cornering operativo in curva e a un controllo di trazione ora informato dalla dinamica reale della moto. Quattro modalità di guida strutturano l'esperienza: Touring e Sport con la piena potenza di 113 cavalli, Urban ed Enduro limitate a 75 cavalli con cartografie adatte a ogni terreno. Quest'ultimo modo merita un'attenzione particolare; la 950 non è una vera macchina da pista sabbiata con i suoi 227 kg a pieno carico, ma per un trail polivalente destinato a un conducente intermedio che cerca di uscire dall'asfalto ogni tanto, la modalità Enduro apporta una vera coerenza d'uso. Il telaio a traliccio in acciaio riceve una forcella a steli rovesciati KYB da 48 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore altrettanto parametrizzabile, con 170 mm di escursione a entrambe le estremità. Le ruote forgiate alleggeriscono 500 grammi, il che rappresenta poco in valore assoluto ma si avverte nei cambi di appoggio.

La Ducati Multistrada 950 S 2020 costituisce un capitolo a parte. Ducati ha concentrato le vere novità su questa variante: sospensioni semi-attive Skyhook, schermo TFT, quickshifter, regolatore di velocità, fari LED direzionali. Per chi cerca una Ducati Multistrada 950 S usata qualche anno dopo l'uscita di questi millesimi, il rapporto equipaggiamento/prezzo sul mercato dell'usato diventa francamente interessante. La versione standard, essa, si rivolge piuttosto a un conducente che preferisce personalizzare la sua dotazione tramite i pacchetti accessori Ducati Multistrada 950: Pacchetto Touring con borse e manopole riscaldate, Pacchetto Urbano con bauletto e porte USB, Pacchetto Enduro o Pacchetto Sport secondo le affinità. Le valigie Ducati Multistrada 950 di serie si integrano bene alla linea generale, senza il lato goffo che si rimprovera a volte ai trail troppo carichi.

Resta la questione del posizionamento. Con una sella a 840 mm e un peso di 227 kg, la 950 non è la partner ideale di un principiante che desidera progredire con dolcezza; meglio disporre di una solida esperienza prima di lanciarsi in un'prova Ducati Multistrada 950. Essa si rivolge al conducente confermato che vuole una polivalente a carattere sportivo, capace di inghiottire dei passi alpini, di attraversare una città senza farsi notare, e di affrontare un sentiero forestale con misura. Di fronte a una Suzuki V-Strom 1050 meno costosa o una Tiger 900 Rally più dotata in fuoristrada, essa gioca la carta del temperamento e del nome. Non è neutra. Il prezzo Ducati Multistrada 950 resta elevato per il segmento, ma la moto tiene le sue promesse nel momento in cui si sa cosa le si chiede.