Ducati Multistrada 950 2019 — Scheda tecnica

Dal 2017, Ducati ha finalmente la sua risposta per i motociclisti che guardavano la Multistrada 1260 con desiderio ma si tiravano indietro di fronte al prezzo e ai 160 cavalli da domare. La Ducati Multistrada 950 è questa stessa filosofia di trail progettata per fare tutto, compressa in un formato che anche la patente A2 può accogliere nella sua versione limitata. Non una macchina piccola, però: 937 cm3 di Testastretta, 113 cavalli a 9.000 giri/min, 96,2 Nm a 7.750 giri/min. La BMW F 850 GS e la Triumph Tiger 900 hanno qualcosa a cui preoccuparsi.

Per questo modello 2019, la Ducati Multistrada 950 si offre soprattutto un aggiornamento elettronico che la versione precedente richiedeva. L'arrivo di un'unità di misura inerziale Bosch a 6 assi cambia davvero la situazione: l'ABS cornering interviene ora con la precisione che ci si aspetta a questo prezzo, e l'assistente di partenza in salita diventa un vero strumento piuttosto che un gadget marketing. Quattro modalità di guida strutturano la potenza disponibile. In Sport, i 113 cavalli cadono senza filtro con una mappatura decisa. In Urban, la potenza scende a 75 cv per un uso quotidiano rilassato. La modalità Enduro riduce anch'essa a 75 cv ma alleggerisce notevolmente il controllo di trazione, il che consente qualche libertà sui sentieri. La modalità Touring gioca la carta della progressività su strada aperta. È pulito, coerente, ben pensato. Meccanicamente, la comando dell'embrayage idraulico alleggerisce il leva in modo percepibile, unica vera novità sotto il motore.

Il telaio si basa sul traliccio tubolare in acciaio che caratterizza tutte le Multistrada, con una forcella KYB rovesciata da 48 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore Sachs a precarico a distanza. La escursione di 170 mm sul lato anteriore accetta l'imprevisto dell'asfalto sconnesso senza esitazioni. I freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm fanno il lavoro con convinzione. Il peso di 229 kg a pieno carico rientra nella norma del segmento, e gli sforzi di alleggerimento sulle ruote e il forcellone hanno sottratto due chili rispetto alla generazione precedente. Su una macchina di questo tipo, è soprattutto utile in uscita di curva stretta dove ogni grammo conta.

La sella a 840 mm impone una certa statura al pilota. I piloti di bassa statura andranno a cercare consiglio dal lato degli accessori Ducati Multistrada 950 dedicati all'abbassamento della sella, una pratica comune su questo modello. La ruota anteriore da 19 pollici traccia la direzione con nettezza su strada e si rivela a suo agio sui sentieri sterrati. La bolla regolabile su 60 mm, le prese 12V e il port USB posizionano chiaramente questa macchina per le grandi traversate. Il serbatoio da 20 litri completa il quadro per le tappe lunghe. Ciò che la versione standard non offre, tuttavia, è lo schermo TFT, il quickshifter o le sospensioni semi-attive Skyhook. Queste dotazioni si uniscono al catalogo della Ducati Multistrada 950 S, che rappresenta un budget sensibilmente superiore ma giustifica la sua esistenza per gli utenti esigenti.

Affittato a 14.490 euro, questo test Ducati Multistrada 950 rivela una moto sincera nelle sue promesse. Non cerca di imitare la 1260, costruisce la sua legittimità su un V-twin che ha del carattere, un'elettronica ora all'altezza e un comportamento su strada che rimane tipicamente Ducati, intendendo sportivo nell'anima anche quando gioca a fare l'avventuriera. Il mercato della Ducati Multistrada 950 usata si è d'ailleurs ben ampliato dal lancio, il che testimonia di una affidabilità Ducati Multistrada 950 giudicata sufficientemente rassicurante per far sì che gli acquirenti rivendano piuttosto che si disfano. L'acquirente tipo non è né un principiante né un pistard: è il routard regolare, il weekly rider che vuole una moto unica per fare tutto senza compromessi su nessun fronte. Su questo terreno, la 950 mantiene la promessa.