Ducati Multistrada 950 2021 — Scheda tecnica

Dal 2017, Ducati ha compreso che non tutti potevano, né volevano, salire sulla Multistrada 1260 come si monta un cavallo da lavoro. La Ducati Multistrada 950 è nata da questa semplice constatazione: proporre l'DNA del concetto a un prezzo e una cilindrata meno intimidatori. Per il 2021, la ricetta non è stata reinventata, ma affinata. E a volte è sufficiente.

Il 937 cm3 Testastretta rimane l'anima della macchina, un bicilindrico a V che non ha bisogno di giustificazioni. I suoi 113 cavalli a 9000 giri/min e i 96,2 Nm a 7750 giri/min posizionano la Ducati Multistrada 950 scheda tecnica in una zona di comfort rara per un trail definito "accessibile". Di fronte a una BMW F 900 GS o una Yamaha Tracer 9, la Ducati gioca la carta del carattere motore piuttosto che quella della dolcezza amministrativa. L'idroguida, rivista in questo modello, alleggerisce percepibilmente la mano sinistra in circolazione, un dettaglio che conta sui lunghi tragitti. Il peso a vuoto di 227 kg rimane nella norma del segmento, senza essere un riferimento in leggerezza.

Sul piano dinamico, il bilancio è solido. Il telaio a traliccio in acciaio, marchio di fabbrica bolognese, riceve una forcella KYB a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore altrettanto regolabile, con precarico a distanza. L'escursione di 170 mm ricorda che la macchina assume una vocazione polivalente, anche se nessuno la vedrà davvero taquinare i sentieri rocciosi con serietà. La ruota anteriore da 19 pollici, la sella a 840 mm da terra e la frenata a pinze Brembo a quattro pistoncini su dischi flottanti da 320 mm completano un quadro che pende chiaramente verso la strada rapida e il viaggio. L'ABS cornering gestito dalla centralina inerziale Bosch a 6 assi rappresenta la vera novità funzionale di questo aggiornamento: nelle grandi curve o con tempo umido, la differenza si sente.

Quattro modalità di guida strutturano l'esperienza: Touring, Sport, Urban ed Enduro. In Urban, la potenza scende a 75 cavalli con una risposta progressiva, ideale per i tragitti casa-lavoro o per i conducenti detentori di una patente A2, poiché la Ducati Multistrada 950 A2 esiste in versione limitata. In Sport, i 113 cavalli si esprimono senza filtri apparenti, il DTC lascia spazio e l'ABS interviene meno. È in queste condizioni che il bicilindrico prende tutta la sua dimensione, con una sonorità che ricorda che la Via Emilia non è molto lontana. La modalità Enduro, invece, rimane aneddotica su questo modello, a meno di accettare di rigare le plastiche su un sentiero forestale.

Là dove l'essai Ducati Multistrada 950 rivela i suoi limiti, è nell'onestà del suo posizionamento rispetto alla versione S. La 950 S 2021 embarque le sospensioni Skyhook semi-attive, un schermo TFT, l'avviamento senza chiave, i fari LED direzionali e un quickshifter, tanti elementi che mancano francamente alla versione di base per giustificare pienamente il suo prezzo di 14.590 euro. Per chi cerca una Ducati Multistrada 950 usata in questa generazione, la questione della differenza di prezzo tra le due varianti merita di essere posta seriamente sul mercato dell'usato. La clientela che consulta gli annunci Ducati Multistrada 950 usata il buon mercato sa generalmente cosa cerca, e la versione S si negozia spesso a un divario ragionevole.

Sul fronte della personalizzazione, Ducati propone diversi pacchetti accessori Ducati Multistrada 950 coerenti con gli usi: borse laterali, bauletto Ducati Multistrada 950, manopole riscaldate, cavalletto centrale per il viaggiatore; scarico Termignoni omologato e indicatori di direzione LED per chi preferisce suonare giusto nei passi di montagna. La modularità è reale, ed è un argomento serio per un pubblico che vuole adattare la macchina al suo uso senza tutto cambiare di colpo. La Ducati Multistrada 950 si rivolge prioritariamente ai piloti intermediari che cercano un attrezzo polivalente con del temperamento, senza i compromessi imposti da una cilindrata superiore. Non un trail da competizione, non una routière GT pura, ma una sintesi onesta dei due, costruita con l'orgoglio tranquillo di Bologna.