Ducati Multistrada 950 2018 — Scheda tecnica

Per anni, la Multistrada ha giocato in una categoria riservata ai piloti che volevano di tutto: il comfort di una trail, la grinta di una sportiva e la versatilità di un coltello svizzero motorizzato. Il problema era che il prezzo di ingresso si aggirava intorno ai 18.000 euro e la potenza superava i 150 cavalli, escludendo fin da subito una buona parte dei candidati. Con la Ducati Multistrada 950, Bologna ha deciso di cambiare approccio senza tradire lo spirito della casa.

Visivamente, la parentela è rivendicata senza complessi. Le linee riproducono fedelmente quelle della 1260, al punto tale che bisogna avvicinarsi per notare i risparmi: sella fissata a 840 mm senza regolazione in altezza, becco anteriore non verniciato, commodo sinistro alleggerito, fari convenzionali al posto dei LED, e soprattutto l'assenza del telaio asimmetrico che la marca riserva ai suoi modelli di alta gamma. Non sono dettagli irrilevanti per chi ha già guidato la versione più grande, ma giustificano lo scarto di prezzo. A 14.190 euro, la Ducati Multistrada 950 prezzo si posiziona circa 4.000 euro sotto la 1260, e questo argomento pesa quando arriva il momento di firmare l'ordine.

Il motore non è stato modificato a partire dal grosso twin della famiglia. Ducati ha attinto dal proprio archivio di componenti e installato il Testastretta 11° derivato dall'Hypermotard e dalla SuperSport. Novecentotrentasette centimetri cubi esatti, quattro valvole per cilindro, distribuzione desmodromica, iniezione 53 mm: il tutto eroga 113 cavalli a 9.000 giri/min e 96,2 Nm a 7.750 giri/min. Di fronte a una BMW R 1250 GS o una Honda Crosstourer, questi numeri non hanno nulla da invidiare. La Ducati Multistrada 950 scheda tecnica rivela soprattutto un peso contenuto a 229 kg a pieno carico, il che la posiziona favorevolmente rispetto a una V-Strom 1050 o una Versys 1000 su questo criterio preciso. Il rapporto potenza/massa fa il resto.

Il telaio a traliccio in acciaio serra il bicilindrico come ha sempre fatto sulle Multistrada, ed è una garanzia di rigidità collaudata. La forcella KYB a steli rovesciati da 48 mm e il mono-ammortizzatore Sachs sono entrambi completamente regolabili, anche se la sospensione semi-attiva Skyhook rimane appannaggio delle versioni superiori. La ruota anteriore da 19 pollici combinata al 170 all'anteriore orienta chiaramente la macchina verso la strada e i sentieri battuti, piuttosto che verso il fuoristrada impegnativo. Le pinze radiali a quattro pistoncini su doppi dischi flottanti all'anteriore offrono una morsura decisa, l'ABS intervenendo su tre livelli secondo la modalità di guida selezionata.

È proprio su questo punto che la Ducati Multistrada 950 2018 si distingue con una coerenza benvenuta. Quattro modalità di guida modulano l'insieme delle assistenze elettroniche: Touring per le lunghe distanze con gli 113 cavalli disponibili e un controllo di trazione conservativo, Sport per le strade tortuose con interventi più tardivi, Urban che riduce la potenza a 75 cavalli per la città, ed Enduro che riprende questo stesso livello di potenza disattivando la sorveglianza del wheeling per lasciare le ruote esprimersi sui sentieri. Questa gestione a mappa posiziona la 950 al di sopra di molte concorrenti che non offrono tanta personalizzazione a questo prezzo. Ducati completa il quadro con diversi pacchetti accessori Ducati Multistrada 950, dal pacchetto Touring con valigie da 56 litri e cavalletto centrale al pacchetto Enduro con protezioni motore e fari LED aggiuntivi, il che permette di adattare la moto al suo utilizzo reale senza moltiplicare le versioni di catalogo.

Per chi cerca una Ducati Multistrada 950 usata o sta valutando di fare il passo verso una Multistrada senza impegnarsi sulla versione 1260, la 950 costituisce l'argomento più convincente della gamma. Non sacrifica nulla di essenziale: né l'identità visiva, né la qualità del telaio, né la ricchezza elettronica. L'affidabilità Ducati Multistrada 950 si basa su un motore condiviso con diversi modelli della gamma, il che rassicura sulla maturità meccanica dell'insieme. È una macchina per i piloti che vogliono il carattere Ducati quotidianamente, senza trasformare ogni pieno in un calcolo di bilancio.