Ducati Multistrada 950 2017 — Scheda tecnica

Per anni, l'unico rimprovero che si poteva seriamente muovere alla famiglia Multistrada si riduceva a un numero: il prezzo. La 1200 imponeva le sue dimensioni, i suoi 160 cavalli e il conto in banca di conseguenza. Ducati ha capito il messaggio. La Ducati Multistrada 950, lanciata nel 2017, cambia le carte in tavola senza tradire lo spirito della stirpe.

Visivamente, il somiglianza è quasi inquietante. Le forme generali, la prua aggressiva, il becco anteriore caratteristico: tutto ricorda la sorella maggiore. Ma avvicinandosi alla moto, i compromessi si impongono. Nessun braccio oscillante monobraccio, nessun faro a LED di serie, una sella fissata a 840 mm senza regolazione in altezza possibile, e alcune plastiche trattate con meno cura rispetto alla 1200. Sono concessioni assunte per contenere i 14.190 euro indicati, ovvero circa 4.000 euro in meno rispetto alla versione superiore. Per questo prezzo, si eredita una ruota anteriore da 19 pollici, un pneumatico posteriore in 170/60, una forcella a steli rovesciati KYB da 48 mm completamente regolabile e un ammortizzatore Sachs al posteriore altrettanto parametrizzabile. Il telaio a traliccio in acciaio, firma della casa, racchiude l'insieme con la solita rigore. È Ducati allo stato puro.

Il motore merita un approfondimento. Non è un 1200 ridotto in cilindrata: il twin 937 cc proviene dalla stirpe Hypermotard, lo si ritrova anche sulla SuperSport. La sua architettura Testastretta a 11 gradi, 4 valvole per cilindro, distribuzione desmodromica e iniezione da 53 mm gli conferiscono un carattere ben suo. Nella Ducati Multistrada 950 scheda tecnica, i numeri parlano senza ambiguità: 113 cavalli a 9.000 giri/min, 96,2 Nm di coppia a 7.750 giri/min, per 229 kg a pieno carico. Di fronte a una V-Strom 1000 o una Versys 1000, la 950 si tiene alta; guarda anche negli occhi la CrossTourer e non cede molto alla GS 1200 sulle strade secondarie. La velocità massima annunciata di 200 km/h resta un dato teorico, ma il piacere di trazione, lui sì, è reale fin dai primi giri di ruota.

Ciò che trasforma veramente la Ducati Multistrada 950 in una macchina versatile è la gestione elettronica. Quattro modalità di guida agiscono sulla risposta dell'acceleratore, il controllo di trazione DTC e l'ABS. Touring eroga i 113 cavalli con una progressività massima. Sport dà una risposta decisa e alleggerisce gli interventi elettronici. Urban limita a 75 cavalli con assistenze rinforzate per la città. Enduro conserva questi 75 cavalli riducendo l'ABS al minimo per lasciare le ruote esprimersi sui sentieri. È preciso, efficace, e dà alla moto una vera modularità a seconda dell'uso. Gli accessori Ducati Multistrada 950 arricchiscono ulteriormente il catalogo: pacchetto Touring con valigie laterali da 56 litri e cavalletto centrale, pacchetto Enduro con protezioni rinforzate e LED, pacchetto Sport con silenziatore Termignoni in titanio omologato. Di che costruire la propria moto attorno alle proprie esigenze reali.

Il risultato è una macchina coerente, forse la più equilibrata della famiglia. Chi cerca una Ducati Multistrada 950 usata troverà prezzi ragionevoli sul mercato dell'usato, soprattutto da quando la versione S ha preso il testimone. L'affidabilità Ducati Multistrada 950 tiene generalmente le sue promesse, a condizione di rispettare gli intervalli di revisione, in particolare la manutenzione della desmodromica. Non è una moto per piloti senza esperienza, ma qualcuno con qualche anno di sella si sentirà presto a suo agio. La Ducati Multistrada 950 prezzo nuovo a 14.190 euro la posiziona nel cortile delle grandi senza richiedere il budget di una 1200. È esattamente ciò che Ducati cercava di costruire. E funziona.