Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2018 — Scheda tecnica

Pikes Peak. Due parole che, nel mondo della moto, evocano immediatamente la salita più selvaggia d'America, una gara dove il minimo errore si paga a caro prezzo. Ducati non ha scelto questo nome per la sua Multistrada più sportiva per caso, e la versione da 1262 cm3 lanciata nel 2018 intende bene giustificare questa reputazione ad ogni uscita. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak non è una trail che gioca allo sport; è una sportiva che accetta di portare delle valigie, a condizione che non gliele si parli troppo spesso.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico a V da 1262 cm3 mutuato dalla XDiavel, rivisto con la distribuzione a fasatura variabile DVT. Sulla carta, 158 cavalli a 9500 giri/min e 129,5 Nm a 7500 giri/min. Nella realtà, una disponibilità franca fin dai bassi regimi che rende la macchina ben più facile da vivere di quanto questi numeri lascino supporre. Già a 3500 giri/min, la coppia è già lì, massiccia, e non la lascia fino al limitatore. Confrontata con la BMW S 1000 XR o con l'Aprilia Caponord, la Ducati gioca in un'altra categoria a livello di carattere motore; il twin bolognese ha una personalità che i quattro cilindri lisci non riescono a riprodurre. Il Termignoni di serie amplifica ulteriormente questa musica, senza che ciò risulti un mero accessorio sonoro.

Il telaio ha subito un'evoluzione significativa rispetto alla generazione precedente. L'angolo di inclinazione passa a 25 gradi, il forcellone si allunga, l'interasse raggiunge i 1530 mm. Queste scelte tendono verso una stabilità accresciuta ad alta velocità, senza penalizzare l'agilità negli incrocio rapidi. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak scheda tecnica rivela anche un peso a secco di 206 kg, ovvero tre chili in meno rispetto alla versione S standard, grazie alle ruote Marchesini in lega forgiata. Le sospensioni Öhlins, forcella a steli rovesciati da 48 mm e ammortizzatore TTX36 completamente regolabili, fanno un lavoro serio; è un livello di equipaggiamento che non si trova su tutte le trail di questo formato. L'unico neo derivano dai Pirelli Scorpion Trail II montati di serie: per una macchina che esibisce questo livello di ambizione sportiva, un pneumatico più orientato al circuito non sarebbe stato fuori luogo.

L'equipaggiamento elettronico non soffre di alcuna lacuna. Centralina inerziale IMU, quattro modalità di guida, ABS curvo, controllo di trazione, anti-wheeling, shifter bidirezionale, regolatore di velocità, illuminazione LED adattiva in curva, quadro strumenti TFT a colori da cinque pollici con connettività Bluetooth. Per il test Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, sarebbe sbagliato ridurre questa lista a mero marketing; ogni funzione si integra in una coerenza d'insieme che rende la macchina veramente versatile tra le mani di un pilota esperto. La sella a 825 mm e il serbatoio da 20 litri permettono di envisager lunghe tappe, anche se la vocazione di questa Pikes Peak rimane prioritariamente le strade a sensazioni.

A 25.290 euro al lancio, la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak prezzo si posiziona nettamente al di sopra della gamma S, il che la destina a un pubblico preciso. Non i principianti, non i globetrotter che cercano il comfort prima di tutto, ma i piloti che vogliono una trail capace di tenere il passo su un passo alpino o su una strada di montagna tracciata al bisturi. Chi cerca una Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak usata troverà oggi esemplari del 2018 e 2019 a tariffe decisamente più accessibili, con il vantaggio di una motorizzazione che non è invecchiata. La concorrenza ha recuperato parte del suo ritardo in termini di elettronica, ma il carattere del twin Ducati e la coerenza sportiva di questa versione Pikes Peak rimangono argomenti solidi, difficili da contestare.