Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 — Scheda tecnica

Immaginate una moto trail che decide, una bella mattina, di averne abbastanza di fare la globetrotter ragionevole. È più o meno quello che Ducati ha voluto dire battezzando la sua versione estrema con il nome di una corsa di costa americana mitica. La Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak non cerca di piacere a tutti, cerca di piacere ai migliori. Quelli che sanno che 158 cavalli su un trail di 229 kg a pieno carico costituisce una dichiarazione d'intenti, non un accessorio di stile.

Il motore merita che ci si fermi ad osservarlo. Questo V2 da 1262 cm3 prende in prestito la sua architettura alla XDiavel, con la distribuzione a fasatura variabile DVT mantenuta e una cilindrata portata al massimo. Il risultato sulla scheda tecnica Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak è eloquente: 129,5 Nm di coppia disponibile fin dai bassi regimi, una potenza massima raggiunta a 9.500 giri/min, e un consumo dichiarato a 5,2 litri per cento che, nella realtà, dipende soprattutto dalla salute del vostro polso destro. Di fronte a una BMW S 1000 XR o una Aprilia Caponord, la Ducati impone le sue condizioni con un carattere bicilindrico immediatamente riconoscibile, rabbioso nelle riprese, sonoro con il Termignoni di serie. È una voce, non un semplice rumore.

La parte ciclo tradisce chiaramente le ambizioni della macchina. Öhlins integrale, forcella a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, ammortizzatore TTX36 a regolazione sbraccio per la precarga, cerchi Marchesini in alluminio forgiato che fanno scendere il peso a secco a 206 kg. Rispetto alla versione S standard, si guadagnano tre chili e si perde ogni velleità turistica. La geometria ha anche evoluto: angolo di sterzo portato a 25 gradi, braccio oscillante allungato, passo a 1.585 mm. Queste modifiche rendono la Pikes Peak più stabile in curva veloce, più tranchante negli incrocio di curve. I freni Brembo M50 da 330 mm davanti completano il quadro con una morosità che spinge a ricalibrare i vostri punti di riferimento di frenata fin dai primi chilometri. Unico punto discutibile per una macchina di questa natura: gli pneumatici Pirelli Scorpion Trail II rimangono degli involucri polivalenti, dove un profilo più tipico da pista avrebbe perfettamente completato il discorso generale della moto.

L'elettronica a bordo rappresenta un argomento solido quando si parla del test Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019. Centrale inerziale IMU, ABS curvo, controllo di trazione, anti-wheeling, quickshifter bidirezionale, regolatore di velocità, modalità di guida, schermo TFT a colori da cinque pollici con connettività Bluetooth, illuminazione LED adattiva in curva: la lista è esaustiva e soprattutto funzionale. Nulla è lì per il catalogo. Queste aiuti permettono precisamente di sfruttare i 158 cavalli senza brutalizzare la macchina né sacrificare la precisione. La Pikes Peak si rivolge a un pilota esperto che vuole degli strumenti performanti, non delle stampelle elettroniche.

A 25.590 euro, il prezzo Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak situa chiaramente questa versione nel segmento premium. Si può trovare la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak usata a tariffe più accessibili sul mercato dell'usato, dove i millesimi 2018, 2019 e 2020 circolano regolarmente. Per questo budget, si ottiene una moto trail tagliata per i passi di montagna, i grandi assi e le sessioni di guida impegnate, ma che abbandona senza rimpianto il comfort delle lunghe traversate con passeggero e bagagli. La sella a 825 mm, le cuciture rosse, gli inserti in fibra di carbonio sulla visiera e i deflettori confermano questo posizionamento: sportivo prima di tutto, pratico se l'impulso passa. È precisamente quello che le si chiede, e se ne fa carico con una coerenza che non si incontra spesso in questa categoria.